Тест вожња Ренаулт Аркана

Аркана највише изненађује не дизајном у стилу БМВ -а Кс6, не најновијим турбо мотором, па чак ни Алисом из Иандека у мултимедијалном систему. Њен адут је цена

Још ће имати времена да вам досади кад их хиљаде испуни наше улице. Али за сада можете уживати у њеним елегантним облицима на овим живописним фотографијама. Да, идеја о постављању прилично лифтбацк каросерије на платформу за све терене није тако нова. И, узгред, супротно уобичајеној заблуди, далеко од Бавараца који су га измислили 2008. године. Три године раније, СсангИонг је представио прву генерацију Ацтиона, која је већ изненадила својим необичним облицима. Али Корејанцима тада није пало на памет да своје замисли назову модерном фразом цоупе-цроссовер, па је сва слава припала БМВ-у. Па, оно што се даље догодило, мислим, нема смисла препричавати.

Али Французи почињу ново поглавље у историји машина овог облика. Јер ни Тоиота са одважним Ц-ХР-ом ни Митсубисхи са носталгичним Ецлипсе Цросс-ом још увек нису успели да уђу у сегмент веома буџетских СУВ-ова. Успут, немојте ни помислити да ће само врхунске верзије Аркане изгледати тако сјајно као на фотографији. Диодна оптика са држачима доступна је за све верзије, па чак и основну за милион.

Када се нађете унутар Аркане, осећате благу дисонанцу - као да сте ушли у други аутомобил. Предња плоча дизајнирана је на једноставан начин: строге равне линије, нити један незабораван елемент и свуда суморна црна боја. Сјајни уметак направљен испод клавирског лака.

Завршни материјали су што јефтинији. Сва пластика је тврда и звучна. Ренаулт то објашњава из два разлога. Прва је цена. Не заборавите да имате на уму ценовник када критикујете Аркану због њене завршне обраде. Друга је локализација. Ова пластика, као и осталих 60% компоненти машине, производи се у Русији. А други, мекши, домаћи добављачи једноставно немају.

Једина радост у унутрашњости је нова мултимедија са додирним екраном, али нимало брзином и резолуцијом. Ови параметри су типични за државне службенике и ни на који начин нису изванредни. Само је Иандек.Ауто унапред инсталиран на мултимедији, тако да ће вам све уобичајене услуге бити надохват руке.

Штавише, овде није потребна додатна СИМ картица. Нова „глава“ се синхронизује са паметним телефоном помоћу кабла и посебне апликације и једноставно се пребацује на његов екран са вашег телефона са већ учитаним гужвама у саобраћају или, на пример, музиком.

Генерално, у таквом аутомобилу погодност слетања је много важнија од свих ових сензора и тактилних сензација. А са ергономијом, Аркана је у потпуном реду. Доста је опсега подешавања: како на управљачу, који се креће и у домету и нагибу, тако и на возачевом седишту. Сви погони на седишту су механички, чак се и лумбални носач подешава ручицом. Само стаклени и ретровизори имају електричне погоне.

Други ред је, према стандардима класе, врло простран. Али овде треба напоменути да је са укупном дужином Аркане од само 4,54 м међуосовинско растојање 2,72 м. А ово је, на пример, више од Киа Спортаге. Због косог крова, плафон изнад задње софе је низак и чини се да притиска одозго. Али ово је само визуелна сензација: врх главе се неће одмарати чак ни код људи млађих од 2 м.

Простор за пртљаг је велик, преко 500 литара. Међутим, ова цифра важи само за верзије Аркане са погоном на предње точкове, које користе увијену греду у дизајну задњег вешања. Верзије са погоном на сва четири точка су опремљене мулти-линк, тако да је под пртљажника у њима виши. Али испод њега је резервни точак пуне величине и две кутије од пене за мале ствари.

Основни мотор за Аркану је 1,6-литарски мотор са 114 кс. са., који се производи у АвтоВАЗ-у. Може се комбиновати или са петостепеном „механиком“ или са Кс-Трониц ЦВТ за верзије са погоном на предње точкове, као и са шест брзина „механиком“ за модификације погона на све точкове.

Како се такви Аркани возе - не знамо, јер такви аутомобили још нису доступни за тестирање. Али, судећи по подацима о пасошу, неће бити баш забавно за вожњу. Убрзање до „стотине“ за основне аутомобиле траје 12,4 секунде за верзије са „механиком“ и чак 15,2 секунде за модификације са варијатором.

Али врхунска верзија са најновијим турбо мотором од 1,33 литра и надограђеним ЦВТ8 ЦВТ не разочарава. Ствар није чак ни у томе што је његово убрзање у року од 10 секунди, а мотор свари 92. бензин. Само што су поставке овог пара пријатно изненађујуће.

Прво, највећи обртни момент турбо мотора од 250 Нм доступан је од 1700 о / мин. И друго, нови ЦВТ се понаша као типична аутоматска машина. При убрзавању омогућава мотору да се правилно врти, имитирајући промену степена преноса, а приликом кретања адекватно смањује брзину и не узнемирава аутомобил. А ручни режим је готово праведан. Одабиром једног од седам виртуелних зупчаника, наравно, нећете гурнути иглу тахометра у граничник, већ прецизно завртите радилицу до 5500 о / мин. А онда то нема смисла, јер се максималних 150 "коња" мотора развија већ при 5250 о / мин.

Генерално, не можете именовати потпуно непристојну вожњу на овом цоупе-цроссовер-у. Штавише, шасија аутомобила је добро подешена. Аркана је први Ренаулт модел на руском тржишту који је прешао на нову генерацију модуларне платформе. Његова архитектура је слична шасији претходне генерације која је у основи Дустера и Каптура, али више од 55% компонената овде је ново. Штавише, као што смо већ приметили, шасија ће имати две верзије.

Имали смо верзију са више линкова позади. Дакле, хајде да одмах одговоримо на главно питање које брине све који су чекали овај аутомобил: не, не изгледа као Дустер у покрету. Генерално, у покрету се Аркана осећа скупље и племенитије. Нове амортизере су чвршће, па је аутомобил чвршћи и сложенији од својих претходника, али не на штету удобности.

Овде је енергетски интензитет потпуно исти оном на који смо навикли на Ренаулт кросоверима. Због тога аутомобил прогута велике неправилности без гушења, а суспензије не делују у одбојник чак и када точкови ударају у врло дубоке јаме и рупе. Аркана благо нервозно реагује на оштре ситнице на путу, али, опет, ово је врхунски аутомобил на точковима од 17 инча. На дисковима са мањим пречником, овај недостатак је такође изравнан.

Али најбољи део Аркане је нови управљач. Цементирани волан уобичајен за све аутомобиле на старој платформи ствар је прошлости. Нови електрични механизам серво управљача олакшао је живот. И то толико да се у неким начинима кретања „управљач“ чини прилично неприродно лаган, али ипак не празан. Увек постоји минимални реактивни напор, тако да постоји јасна повратна информација са пута.

Али на терену, и даље желите да волан буде чвршћи. Јер уз активан рад на намоченој стази не знате увек положај точкова. С друге стране, мало путовање прљавим путем сигурно не даје потпуну слику о Арканиним теренским могућностима. Али осећало се као да је то недалеко од Дустера.

Клиренс је 205 мм, а улазни и излазни углови од 21 и 26 степени пружају одличне геометријске способности за пролазак. Аутомобил је наследио систем погона на све точкове од Дустера практично непромењен. Централно квачило има аутоматски режим рада, у којем се момент распоређује између осовина у зависности од ситуације на путу и ​​проклизавања точкова, као и режим блокирања 4ВД ЛОЦК, у коме је потисак између осовина подељен на пола.

Па, Аркана завршава опремањем врхунске верзије Едитион Оне, која укључује сензор притиска у гумама, систем за надзор мртвих тачака, темпомат, шест ваздушних јастука, нови мултимедијални систем са Иандек.Ауто и подршку за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто , Сурроунд камере и аудио систем Босе са осам звучника. Али такав аутомобил више не кошта 13 долара, већ свих 099 долара.

Тип	Цроссовер	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Међуосовинско растојање, мм	2721	2721	2721
Зазор од земље мм	205	205	205
Запремина пртљажника, л	508	508	409
Тежина празног возила, кг	1370	1370	1378
тип мотора	Р4 бенз.	Р4 бенз.	Р4 бензин, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598	1598	1332
Макс. снага, л. са. (при рпм)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	156/4000	156/4000	250/1700
Тип погона, пренос	Пре., 5МКП	Пре., Вар.	Пун, вар.
Макс. брзина, км / х	183	172	191
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	12,4	15,2	10,2
Потрошња горива, л / 100 км	7,1	6,9	7,2
Цена од, $.	13 086	16 099	19 636