Крис Габи, Холденова будућност
Ово су нека од питања на која би многи Аустралијанци који још увек купују ознаку „локални херој“ коју Холден промовише, између осталог, желели одговоре.
Нажалост, мораћемо да будемо стрпљиви. ГМ Холден је затворио бамбусову завесу са својим новим председником и генералним директором, а ове недеље су сви захтеви за приступ новом шефу игнорисани или одбијени.
Као и четири председника која су му претходила, последњи Аустралијанац који је седео на челу компаније за фудбал, пите са месом, кенгури и аутомобиле Холден био је Џон Бегшо пре две деценије. услови са.
Велики део изазова са којим се Габи суочава је прелазак са тржишта које је у повоју и напредује са свим узбуђењима неискоришћеног потенцијала на тржиште где се кључни производ, Цоммодоре, бори.
Званично саопштење за штампу о Губбију ове недеље указује да је он био веома успешан у својој тренутној улози извршног потпредседника Схангхаи Генерал Моторс-а, заједничког предузећа ГМ-а и Схангхаи Аутомотиве Индустри Цорп. (САИЦ), основана 50. године.
Габи се придружила бенду 2000. Од тада, компанија је порасла и постала лидер у продаји путничких аутомобила у Кини, продавши више од 400,000 јединица прошле године, нудећи све од Бјуика, Кадилака и Шевролета до Саабових таблица.
Пре него што се придружила Схангхаи ГМ-у 2000. године, Габби је била главни оперативни директор и члан одбора компаније Ваукхалл Моторс Лтд у Уједињеном Краљевству; од 1995. до 1997. - оперативни директор инжењерске групе ГКН Харди Спицер Лтд; од 1991. до 1995. био је помоћник генералног директора Тоиота Мотор УК Лтд, а каријеру је започео у аутомобилској индустрији 1979. у Форду где је био на позицијама менаџера монтаже и менаџера процеса.
Дипломирао је инжењерство производње на Политехничком институту Хатфилд у Великој Британији и почасни је грађанин општине Шангај и града Јантаи, провинција Шандонг.
Шта све ово значи за нас?
Ово су све спекулације у овом тренутку, али показују разноврснији портфолио у каријери од тренутног председника Денија Мунија пошто Габи има ширу позадину у маркетингу и управљању тржиштем од особе коју он замењује, а која је дошла у Холден са страственим и образованим инжењерским искуством .
Такође није случајно што Губи долази у Холден са тржишта са највећим извозним потенцијалом на свету. Насупрот томе, то је такође потенцијално један од најбогатијих извора страних модела који могу да добију Холденову значку или барем ГМ значку.
Искуство Даевоо-а је у најмању руку доказало да ће га Аустралијанци купити ако се може лансирати по правој цени и украшен Холден лавом.
Шта ГМ Холден може да донесе из Кине је сумњиво. Међутим, вреди се запитати шта сам ГМ може да испоручи у Аустралију из Габине тренутне базе.
Муни је често говорио о потенцијалу Цадиллац-а као врхунског бренда у Аустралији. Кадилаци су увек требало да долазе из Северне Америке.
ГМ-ова шангајска дивизија је, или ће барем ускоро бити, градити и склапати Цадиллац возила за кинеско тржиште, укључујући верзију СТС са дугим међуосовинским растојањем, ЦТС лимузину и СРКС кросовер.
Најмање два од три од њих била би привлачна за присуство новог Цадиллац-а у Аустралији.
Са све већим бројем мотора произведених у Аустралији у Кини, све бољим трговинским споразумима и могућношћу економије обима на будућем водећем светском тржишту, могућности су интригантне.
Повезане приче
Холденов нови шеф
