Цхрислер 300ц 2015 рецензија

Садржина

На путу ка
Шта је ново

Самостална особа која купи блинг-мобил може бити активан возач, а не само кормилар.

У прошлости сам био превише неозбиљан у вези са Цхрислером 300Ц.

Желео сам да буде бољи него што јесте, да се према њему понашам као према омиљеном детету и да му као резултат дам мало опуштености.

Знам то јер сам управо возио 300Ц што је (углавном) оно што сам желео од почетка, са искуством у вожњи које се више односи на вожњу него пасивно седење за воланом.

Квалитет кабине је побољшан, постала је тиша. Ажурирани аутомобил је правији, боље се носи са ударним рупама и рупама, има боље приањање у кривинама и угоднију вожњу при било којој брзини.

Сада, када би Цхрислер могао само да уреди нека предња седишта са бољом бочном подршком.

Промене управљања и вешања су добре вести у ажурирању средњег века 300Ц, које доноси лоше вести због виших цена. Цхрислер каже да ово одражава додатну опрему и недавни пад долара.

Дакле, крајњи резултат – са ограниченим моделом од 45,000 долара који је већ мртав – износи 49,000 долара за 300Ц. Делук модел почиње од 54,000 долара.

Цхрислер зна да ће крај Фалцон-а и Цоммодоре-а олакшати живот његовом старошколском 300Ц, али он је заправо више прилагођен - као Хиундаи са својим Генесисом - за људе који желе нешто мало више "премиум" од породичне аустралијске шесторке .

„Мислимо да заиста имамо веома добру прилику. Увек ће постојати сегмент сегмента који фаворизује велика луксузна возила са погоном на задње точкове као што је 300Ц“, каже Алан Свансон, шеф стратегије производа у Фиат Цхрислер Аустралиа.

„Не кажемо да је премиум, али постоје промене које купац може да осети.“

Што се тиче модела 2015Ц 300, освежења средње класе модела друге генерације, он помиње промене попут веће решетке и нових лампи, док кабина добија екран за инструменте од седам инча, краћи волан и природно дрво и напу. кожна облога.

Конзола такође има ротирајући мењач у стилу Јагуара, иако је пластична, а не метална као што се налази у англо-индијским аутомобилима, и побољшани аудио систем.

Не постоји систем стоп-старт за 3.6-литарски Пентастар В6.

Касније ће се појавити 6.4-литарски СРТ В8 са сличним модификацијама, као и са нешто већом снагом мотора. За осмостепену аутоматику, постојаће контрола покретања, као и адаптивно вешање са три режима.

Крајслер тврди да има 80 „доступних“ безбедносних функција, већина њих у луксузној верзији, укључујући аутоматско кочење у случају нужде и побољшани прилагодљиви темпомат са поставком „прати саобраћај“ за услове од браника до браника.

Али највеће промене су увођење електричног серво управљача, који омогућава нови Спорт режим, и фино подешавање вешања. Много је посла уложено у минимизирање буке, вибрација и грубости, укључујући, али не ограничавајући се на доњу плочу, како би се смањио отпор и смањила бука.

Пакет суспензије је европска мелодија, а Свансон каже да је то одговор на повратне информације купаца. „Посветили смо много пажње купцу (који је) претежно мушкарац, обично старији од 40 година, неко ко је највише урадио сам“, каже он.

Делови вешања су лакши. „Када смањите тежину, можете променити кинематику“, каже Свансон, „што значи чвршће толеранције, мање гуме у зглобовима и много мање аљкавости у целини.

На путу ка

На једва пет километара, почињем да ценим промене у управљању и вешању. Неуредан одговор старог хидрауличног управљања ван центра је нестао, аутомобил је приземљенији и много је мање склон ударима на раскрсницама или лутању од претходних 300-их - чак и СРТ са мегамотором усмјери и пуцај.

Надограђени материјали се истичу, иако облога контролне табле и даље не испуњава европске или чак корејске стандарде. Велики нови екран контролне табле је јаснији и прилагодљивији него што се сећам.

Не волим точак који је превелик у пречнику и предебео у ободу.

Такође сам разочаран седиштима која су довољно удобна у условима аутопута, али немају подршку за брзо скретање у кривине.

300Ц много боље завија, али се држим за волан ради подршке.

Спорт пакет на варијанти Лукури даје мотору и осмостепеном аутоматику бржи одговор, али Пентастар В6 и даље није ватрена лопта. Ручице мењача од машинске легуре пријатне су на додир и омогућавају брже ручне промене степена преноса.

Мање је буке на 20-инчним алу гумама и издув је тиши - ово ће се очигледно променити у СРТ-у.

Осим што је решетка била још импозантнија него раније, нисам био сигуран шта да очекујем од ажурираног 300Ц. Али Цхрислер је представио аутомобил који је коначно забаван и угодан за вожњу.

Још увек није савршен и није тако прикладан и спортски као еквивалентни Цоммодоре или КСР Фалцон, али нећу се правдати људима који сада воле гангстерски изглед и питају се да ли остатак пакета одговара.