Рецензија Цхрислер 300 2014

Узели су неки комплет од СРТ8 Цхрислер 300 за производњу Цоре модела и вратили цену на веома примамљивих 56,000 долара. И мало је вероватно да ћете пропустити додатне погодности из пуне снаге СРТ8. Најочигледније уклањање је кожна пресвлака и неке функције помоћи возачу, али као што име говори, ово возило хвата суштину Цхрислер 300 СРТКСНУМКС.

Кључни фактори остају: 6.4-литарски В8 мотор, точкови од 20 инча, спортско вешање, Брембо кочнице са четири клипа и двоструки издувни систем. На путу нећете приметити разлику. Такође не можете да кажете ако погледате звер са усидреним репом осим значке Цоре. Оно што добијате за много мање од ХСВ или ФПВ је одлична лимузина за крстарење са одличним ставом, а опет најбољом у класи за В8 са природним усисавањем са ове стране од 100,000 долара.

Побољшали су изглед кабине у поређењу са 300. - има мање тврде пластике и другачији материјал предње плоче. Добро је опремљен разним функцијама за инфо-забаву на екрану осетљивом на додир, па чак и системом за евидентирање података, као и одличним звуком са Блуетоотх-ом и телефонском везом која се зове Уцоннецт.

Мотор и мењач

6.4кВ/8Нм 347-литарски В631 мотор је старомодан, али не мање користан ОХВ. Некако су везали систем варијабилног времена вентила за застарели оперативни систем, као и деактивацију цилиндара у покушају да уштеде гориво. Током рада, деактивација цилиндра је бучна до те мере да омета. Искључује четири лонца на крстарењу, али велика звер га и даље исисава са око 14.0 литара на 100 км у најбољем случају.

Може се лако поломити пре 20-их ако се постави десна нога. За поређење, супер моћне перформансе су доступне по жељи и праћене су сјајним храпавим В8 предењем када га мало дате. Има само петостепени аутоматски мењач, што је можда за једну брзину мање од оптималног, али ради свој посао и има лопатице за мини мењање на волану.

Вожња

Заиста је невероватно шта је тим Цхрислер СРТ (Спорт Раце Тецхнологи) урадио са овом лимузином од две тоне. Једноставно не би требало да се осећа тако осетљиво и тактилно као сада. Управљање је одлично - директно, пондерисано и прецизно, а Брембо кочнице су невероватне.

Аутомобил се мало разликује од осталих Цхрислер 300 и има чвршће ослањање, али не превише круто. Сједи прилично равно на путу и ​​закачи се у углове као окретан спортски аутомобил. Ово је делимично због дебеле гуме, као и пажљиво калибрисаног вешања и погона на задње точкове који дају прави осећај сваком спортском аутомобилу.

Што се тиче перформанси, Цоре постиже 5.0 км/х за 0 секунди без много проблема. Стандардна опрема укључује клима уређај са филтером за честице, темпомат, мултифункционални спортски волан, биксенонске фарове, дисплеј информација о возилу, дугме за покретање, помоћ при паркирању и друго.

Иако шасија има своје корене у ранијој генерацији Мерцедес-Бенз Е-класе, она и даље добро ради свој посао под Језгром. Пет звездица за безбедност, без шкрипе или стењања са прилаза и солидан осећај при напорном раду на аутомобилу. Свиђа нам се и изглед – посебно Цоре, са својим великим точковима и малим клиренсом од тла, због чега изгледа скоро као мафијашки аутомобил.

За новац је тешко проћи. Један за љубитеље В8 или оне који воле опуштајуће брзе крстарице са импресивним простором на задњим седиштима и великим пртљажником.