Кратки тест: Субару Импреза е-Бокер (2020) // Самосвоиа цомбинаторицс

Субару је један од најнишнијих произвођача који је у КСНУМКС-има (и касније) стекао светску славу, првенствено због успешне промоције погона на сва четири точка у мотоспорту.... Говорим, наравно, о митинзима, где су последњи успеси били на прелазу векова, плавој Импрези са храпавим гласом и златним ободима. Међутим, и даље остаје икона у срцима познавалаца и љубитеља спорта.

Али од тада је прошло много воде, улагања у спорт су постала мања, времена су се променила, није било довољно успеха и ... Субару је напустио спорт више од десет година, што му је омогућило опстанак.

Штавише, аутомобил који је донео свету ову марку недостаје већ неко време. С обзиром на нове законе, не изгледа да би се овако нешто могло догодити у скорије време. Питам се како брендови понекад лако одустају од имена у које су уложили милионе ...

Па, напокон су завршили са спортом, кажу.... Субару је сада синоним за сигурност, употребљивост и удобност. И, наравно, хибридизацијом еколошког приступа. Ово је чак било помало уцењено, јер се након кућишта дизелаша одлучио и Субару са проблемом дизел мотора (који је већ био популаран само у Европи) радије прекидају и окрећу се електрификацији... Тако се е-боксер појавио као прва, али не и последња фаза електрификације, иако су поново успели упркос блиским везама са Тоиотом.

По дефиницији, то би требао бити благи хибрид, односно хибрид који се ослања на повремену помоћ при покретању и убрзању, ефикасну регенерацију и дуже интервале са искљученим мотором (пливање у фази заустављања и старта). У кућиште чувеног ЦВТ мењача уграђен је електромотор снаге 12,3 кВ (16,7 КС) и, што је важно, 66 Нм.који помаже мотору, а испод задњег седишта уграђена је литијум-јонска батерија. Овај има прилично скромну снагу (добрих пола кВх).

Дволитарски четвороцилиндрични боксер мотор, за који се каже да је 80 одсто нов, такође је прилагођен хибридном систему. И све то додаје до 133 килограма на ваги. Па, четвороцилиндрични још увек може да развије 110 кВ (150 КС), а обртни момент је умерених 194 Нм, али при високих 4000 о / мин.које су си могли приуштити, будући да, наравно, електромотор помаже у нижем радном опсегу.

Субару се, међутим, воли хвалити да је то јединствени благи хибрид, јер такође омогућава потпуни електрични погон у идеалним условима, што је иначе теоретски могуће, али тешко постићи у стварном животу. У основи, када је фаза кочења праћена благим спуштањем, а ви морате само да одржавате умерену брзину. И, наравно, то је могуће уз споро кретање колоне испред семафора ...

Систем такође жели да почне само снагом електронског аутомобила, али након метар или два (осим спуштања) рачунар открива да неће радити, а четвороцилиндрични чврсто преузима ту улогу.. Али то је и за очекивати, пошто су и мотор и батерија скромно снажни, а Импреза није лака машина (1.514 кг).

Током вожње интензивније се подешава и суживот е-мотора и четвороцилиндраша, а захваљујући ЦВТ мењачу, који има своје недостатке (признајем, барем у Субару-у), помоћ електромотора при убрзавању је још више добродошли. Међутим, овом моделу су додали и прекидач за пребацивање између спортског и интелигентног (како кажу) преноса обртног момента.

Па, ентеријер је прилично нов, али у Импрези изгледа да Субаруови дизајнери потпуно избегавају савремене трендове.

У спортском режиму, нагласак је на великој употреби доступне електронске снаге и обртног момента са различитим деловима погона. и са споријом вожњом, одзив на притисак на папучицу гаса је заиста много бољи. Код смарт -а ради се првенствено о потрошњи и удобности, па је вуча мање интензивна, али траје дуже, док се батерија пуни само током регенерације (кочења).

Наравно, рад обе јединице и помоћ електронске машине много су уочљивији при споријој вожњи., посебно у граду и околини, када се свака хибридизација заиста манифестује у потпуности. На стазама ћете ипак морати да будете мало стрпљиви при великом убрзавању при великим брзинама, мада морам одмах да додам да ручно управљање (ручице на волану) и пребацивање између седам виртуелних брзина могу скоро у потпуности елиминисати ово досадно стално подешавање мењача.

Иначе се мора рећи шта су урадили Субару се потрудио да и у овој верзији одржи традиционалне вредности, упркос чињеници да економична вожња и стални погон на све точкове не иду руку под руку.. И у том смислу је потребно разумети и ову Импрезу – потрошња је мања, али је коришћена и хибридизација за додатни обртни момент и снагу, што такође помаже или чак посебно када погон на сва четири точка дође до изражаја, дакле и у споријој вожњи и савладавање неравнина.

Наравно, погон више него заслужује изузетну расподелу снаге у бржим завојима, али скромни обртни момент мотора чини се да вуча још увек не може да се потроши.

Осим тога, све динамичке перформансе Импрезе су на срећу задржане, јер је екстра хибридна тежина добро распоређена по целом аутомобилу (60 кг позади, 50 кг напред, остаје у средини), познато је тежиште бити низак. , шасија је заиста добро избалансирана и подешавање нагиба је готово савршено.

Истовремено, највише ме је збуњивала непосредност управљачког механизма у средишњем положају управљача., што се посебно осећа на стази. С друге стране, у екстремним случајевима, управљачки механизам може бити индиректнији, бржи. Не могу а да не помислим, с обзиром на изузетну динамику вожње, колико се резерве још крије у шасији, за шта је потребан моћнији аутомобил ...

У сваком случају, Комбинаторни Субару одувек је био нешто посебно, па чак и тако, отишли ​​су својим путем.. Компактан модел са сталним погоном на све точкове и хибридизацијом и великим пакетом стандардне опреме је реткост, али у исто време (бар донекле) и додатна вредност. Осим, наравно, ако је не препознате. Свему овоме мирно додајте озлоглашену чврстоћу и овај осећај чврстоће, готово поузданости и лакоће употребе.

Субару Импреза е-Бокер (2020 год)

Главни подаци

Продаја:	Субару Италија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	1979 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,3 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - боксер - бензин - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 5.600-6.000 о/мин - максимални обртни момент 194 Нм при 4.000 о/мин. Електромотор: максимална снага 12,3 кВ (16,7 кс) - максимални обртни момент 66 Нм.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка – мењач је варијатор.
Капацитет:	максимална брзина 197 км/х - 0–100 км/х убрзање 10,0 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6,3 л/100 км, емисија ЦО 143 г/км.
Масе:	празно возило 1.514 кг - дозвољена бруто тежина нп
Спољашње димензије:	дужина 4.475 мм - ширина 1.775 мм - висина 1.480 мм - међуосовинско растојање 2.670 мм - резервоар за гориво 48 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Хвалимо и замерамо

завршена шасија, благи нагиб

удобност и ергономија седишта

квачило и пренос снаге

благи хибрид који омогућава још више

снагу и препознатљиве карактеристике ентеријера

само пристојна потрошња, која се такође може повећати

ЦВТ мењач и даље може да покаже "зубе"

пртљажник