Кратки тест: Субару Импреза 2.0 Д КСВ
КСВ је јапанско-америчка ознака за "кросовер". У том циљу, Импреза је такође представљена европским купцима на прошлогодишњем сајму у Женеви у Субару-у – некако у стилу Легаци Оутбацк верзије. Али делом зато што Импреза није добила толико додатних римејкова као Оутбацк. Од оригинала се разликује само по изгледу, где је додато много пластичних ивица које га чине необичним и дају му посебност. Тешко би било написати да их то чини стабилнијим или да дозвољавају вожњу ван пута. Овом последњем недостаје већа удаљеност од дна аутомобила до земље. Исто за обе скупље верзије Импрезе (150 мм), било да су обичне или са ознаком КСВ.
Чак је и остатак КСВ само мало другачији, могли бисмо написати опремљенију, редовитију Импрезу. И одакле почети: далеко је најповољнији, јер осим пластичне оплате дуж ивица блатобрана, прагова и браника, добијамо и низ додатне опреме. На пример, кровни носачи, блуетоотх аудио уређај за повезивање са мобилним телефоном којим се може управљати помоћу дугмади на волану, а за оне који воле добро да седе, прилично пријатна „спортска“ предња седишта. ... Стога би верзија КСВ могла бити најпогоднија за овај модел. Наравно, под условом да вам се свиђа изглед, завршен додатном пластиком.
Наша временски тестирана Импреза КСВ била је бела, па се црни прибор истицао. Код њих је изглед аутомобила другачији, у вожњи делује помало необично. То је такође оно што већина купаца Импреза тражи, израз разлике. Или неку врсту сећања или утиска који овај модел нуди када се сетимо оних „рола“ које су се такмичиле за званични Субару тим на светском релију пре нешто више од годину дана. Сходно томе, на поклопцу мотора такође постоји огроман усисник ваздуха који иначе припада само "намотаној" Импрези, а са овом додатном опремом добро скрива порекло турбодизелаша!
Импреза са турбодизелским мотором одмах је постала популарна. Звук (при покретању мотора) је необичан (наравно, дизел), али на њега се лако навикнути, јер нестаје одмах након што се мотор окреће при високим обртајима. Временом се чини да је овај иначе карактеристичан звук боксачког мотора помешан са додатком дизел перформанси такође нешто што одговара импрези. Перформансе мотора велике брзине су задовољавајуће, а у неким тренуцима Импреза, са својим првим боксерским турбо дизел мотором, већ је изненађујуће отпорна.
Ово осигурава добро усклађене преносне односе шестостепеног мењача. Максимални обртни момент је такође доступан у широком опсегу брзина, па возач чак ни не осећа да снагу на сва четири точка ове Импрезе обезбеђује турбо дизел мотор. Мање је импресиван проблем с којим се суочавамо с мотором при почетним окретајима: морамо бити одлучни при покретању, али то омогућује прилично поуздано квачило. И дешава се да нас мотор угуши ако случајно заборавимо пребацивање у нижи степен преноса.
О пријатним карактеристикама погона на све точкове Импреза и његовом положају на путу већ смо писали у нашем тесту конвенционалног Импрезиног турбодизелаша у 15. броју часописа Ауто за 2009. годину.
Чак и општи утисак о Импрези остаје изјава аутора овог теста: "Не судите о Импрези по ономе што има у поређењу са другима, већ по ономе што други немају."
На крају ће се наћи доста тога што има само Импреза, па се чини да је цена сасвим разумна за оно што добијете са додатком КСВ. Чак и ако читате на римском, попут 15 ...
текст: Томаж Порекар фото: Алеш Павлети.
Субару Импреза 2.0Д КСВ
Главни подаци
| Продаја: | Интерсервице доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | 25.990 € КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | 25.990 € КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 203 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,8 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - боксер - турбодизел - запремина 1.998 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.600 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.800–2.400 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-32). |
| Капацитет: | максимална брзина 203 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1/5,0/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 196 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.465 кг - дозвољена укупна тежина 1.920 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.430 мм - ширина 1.770 мм - висина 1.515 мм - међуосовинско растојање 2.620 мм |
| Унутрашње димензије: | пртљажник 301–1.216 л – резервоар за гориво 64 л. |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. вл. = 31% / Стање километраже: 13.955 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,4 година ( 133 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,4 / 13,3с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,4 / 12,5с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 203км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Импреза није ауто за обичне жеље, а ни по софистицираности не задовољава, бар не за оне који се куну у „премиум”. Ипак, свидеће се онима који воле занимљива техничка решења, добре возне перформансе, добре возне перформансе и који траже нешто посебно. Ово је један од ретких аутомобила за навијаче.
Хвалимо и замерамо
симетрични погон на сва четири точка
перформансе мотора
прецизно управљање, руковање и положај на путу
низак ниво буке при великим брзинама
умерена потрошња горива
одличан положај возача / седишта
други поглед
просечан квалитет материјала у кабини
плитко дебло
лењи мотор при малим обртајима
танки рачунарски рачунар
други поглед
