Кратак тест: Роиал Енфиелд Хималаиан, Индиан Тоуринг Ендуро
Пре две године наишао сам на фотографије на светској мрежи. „Дивљи! Било би лепо једном завести. “ Пре три дана чекао ме је испред салона у центру осмилионите Бангалоре, друге најбрже растуће метрополе у Индији. "Да ли морам нешто да потпишем?" Директор продавнице, који продаје 600 (надам се да нисам погрешио, али да, шест стотина!) Мотоцикала у једном месецу, одмахнуо је руком и објаснио куда да иде (без навигатора) да пронађе пут назад.
Био сам у јапанкама, шортсевима и мајици - као већина мотоциклиста - и уграђеној кациги коју је носила само шачица Индијанаца. Да ли сте знали да по закону ту мора бити само возач, а не путник мотоцикла? И да је Влада наложила да од 1. априла ове године сваки купац мора да добије и кацигу са мотоциклом, јер би то требало да буде једини начин да почну да носе плочице на глави. Упркос врућини која је један од главних разлога против.
Рррробустен као ... ауто
Ако сам икада за немачки Р1200ГС написао да изгледа као најпоузданији велики ендуро, сада ту изјаву узимам назад. Погледајте само ове "решетке". Погледајте ове пераје за хлађење (не, нису лажне, стварно су ваздушно хлађене!) Погледајте ове ... шипке? Е сад, да није било стваралаца, који имају ту срећу да су ретро бајке сада веома популарне (што је, у ствари, разлог успешног оживљавања бренда), очевидац би могао рећи да има тридесет или четрдесет година стар. године прекасно. Дакле: да, спољна сила (извините, нема друге речи) изгледа супер. Робат. Могу. Заи ****. Спремни смо да вам помогнемо да се сударите сами са собом на најудаљенијим путевима ове планете. И са способностима за трчање испод точкова.
Међутим, сазнајемо да се то не односи на осамдесете када се окрене кључ за паљење. Опел, дигитални дисплеј са очитавањем температуре, сат, тренутна брзина, упозорење са стране и, нећете веровати, компас. Баварци, запишите то у свеску. Ово желимо на ГС -у. Да, може се користити и као опционални додатак.
Мотор: Не може бити лакше
Мотор ради тихо и ради на тако ниским обртајима да се можете уплашити да ће умрети. Па, он не умире. Звучи, хеј, као стари КСТ. Тоф-тоф-тоф-тоф ... Седећи положај није погрешан и омогућава вам да задржите стабилан стојећи положај. Седиште је мало ближе тлу у поређењу са неким великим ендуроима, што ће бити корисно када покушавате да одржите равнотежу на испраном путу. Седиште је мекано, можда мало превише. И идемо.
Мотор се не тресе превише, а, пре свега, ове вибрације нису „одвратне“, већ савршено прихватљива масажа. Повлачи онолико колико бисте очекивали од овог волумена и дизајна. Рећи да је жив? Не, није тако. Да је лењ, поспан? То такође није случај. Добро: иде. Довољно да се ради пуним гасом предња вилица растежу се као да ће скочити на задњи точак. Али то се неће догодити без страха. Предње вешање ми је током кратке пробне вожње јасно ставило до знања да је ово највероватније прва ствар коју бих желео да заменим на Хималајима. Заиста је сиромашнији. В. Предња кочница не зна шта, и ради се о том нивоу Преношењекада желимо да пређемо у стање приправности. Чврст је и опире се.
Није се могла проверити ни коначна брзина у градској гужви (чини се, 134 км / х), нити потрошња горива. Вртећи се између мотоцикала, аутомобила и рикши, могу рећи да је вожња сасвим пристојна и да на тлу може бити прилично чврста све док не желимо бити пребрзи.
Укратко: долази!
Не знам шта друго да напишем. Заиста ми се свиђају ова три слова: иде. Боид је поуздан и издржљив. Ако је тако, Хималаји би могли бити добар избор за ... Хималаје? Ево како то да урадите: купите авионску карту, изнајмите је, истражите Индију и вратите се задовољни испод Алпа. У Порторожу, чак и ако се возите кроз Вршић, можете купити и стари КСТ.
мотор: једноцилиндрични, ваздушно хлађен, четворотактни, 411 цм3, карбуратор, електрични покретач
максимална снага: 18,02 кВ (24,5 км) при 6.500 о / мин
максимални обртни момент: 32 Нм при 4.000-4.500 о / мин
пренос енергије: мокро вишеслојно квачило, петостепени мењач, ланац
неизвесност: предња телескопска вилица Ø41 мм, ход 200 мм, задња једнострука клапна, ход 180 мм
гуме: 90/90-21, 120/90-17
кочнице: предњи диск Ø300 мм, двоклипна чељуст, задњи диск Ø240 мм, једноклипна чељуст
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
висина тла: КСНУМКС мм
висина седишта: КСНУМКС мм
тежина са течностима: КСНУМКС кг
резервоар за гориво: 15
Видео. Изненађујуће грубо!
