Кратки тест: Ренаулт Твинго СЦе 70 Динамиц
Био је посебан, необичан и толико недоследан у дизајну да нам се једноставно допао. За разлику од брзих аутомобила, његова привлачност је трајала и прерасла у љубав годинама, посебно када је дошло време за нову генерацију. Твинго је један од оних заиста ретких аутомобила чији је наследник потпуно занемарен како у погледу дизајна тако и на скоро сваки други начин. Сада Рено покушава да поправи изгубљену репутацију. Вероватно је свима јасно да је ово тешко. Нарочито у наше време, када је избор аутомобила заиста разноврстан и тешко је понудити нешто посебно. Али сваки покушај се рачуна, а овде остаје само да се поклонимо Реноу.
Већ смо писали о трећој генерацији Твинга, па нећемо понављати како изгледа у дизајнерском и унутрашњем погледу. Већ знамо да је то задњи мотор, не само на првом тесту. Али у то време мотор је био мало моћнији, тачно 20 „коња“, а помагао му је и турбопуњач. У овом тесту није било такве помоћи, али је мотор веће запремине, али само незнатно, и то је још увек само троцилиндрични. За такве моторе унапријед знамо да се њихово понашање, а посебно оглашавање, разликује од уобичајеног четвероцилиндричног мотора, али овај недостатак би требало сакрити ниским трошковима (и за производњу и за одржавање), па чак и малом потрошњом.
Ово друго смо критиковали снажнијим мотором, а ни овога пута не можемо похвалити. Твинго је трошио 5,6 литара на 7,7 километара у стандардном кругу, а просечан тест био је огромних XNUMX литара на сто километара. Тако је мотор био главни кривац за лоше расположење, јер се иначе особа у почетнику добро осећа. Наравно, нема просторног луксуза, али Твинго импресионира својом окретношћу, невероватно скромним радијусом окретања, а такође и разочарањем.
Посебно са радиом величине аутомобила. Па, није мали, али његова динамика је толико слаба да је при дозвољеној брзини на аутопуту (која је само мало испод максималне за Твинго, што опет изазива благо незадовољство) тешко потиснути гласан рад или рекламирање мотора уз музику . Нажалост, Ренаулт и даље верује да ако је аутомобил мали, онда му не треба добар радио. Па, знао сам ово из прве руке јако дуго, барем добрих 18 година, када сам у први Твинго уградио одличан радио, појачало и звучнике. И с носталгијом се сећам церадног крова и безбројних тренутака задовољства. Био је прави Твинго, мада ће нови и даље бити тешко смислити.
текст: Себастиан Плевниак
Твинго СЦе 70 Динамиц (2015 год)
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 52 кВ (70 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 151 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,5 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 999 цм3 - максимална снага 52 кВ (70 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 91 Нм при 2.850 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор погоњен задњим точковима - 5-степени мануелни мењач - предње гуме 165/65 Р 15 Т, задње гуме 185/60 Р 15 Т (Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт ТС850). |
| Капацитет: | максимална брзина 151 км/х - 0-100 км/х убрзање 14,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6/3,9/4,5 л/100 км, емисија ЦО2 105 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.385 кг - дозвољена укупна тежина 1.910 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.595 мм - ширина 1.646 мм - висина 1.554 мм - међуосовинско растојање 2.492 мм |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 35 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 10 ° Ц / п = 1.033 мбар / рел. вл. = 69% / статус бројача километара: 2.215 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 15,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,4 година ( 115 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 18,3 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 33,2 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 151км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 7,7 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Надајмо се да ће Ренаулт успети да понови словеначку пословицу да воли да иде на треће место. Прва генерација је била сјајна, друга је недостајала, мрачна и у просеку губила. Трећи је довољно различит да има добре шансе за успех од самог почетка, уз неколико мањих поправки биће загарантован. Твинго, држимо песнице.
Хвалимо и замерамо
форма
грамофон
осећај у кабини
просечна потрошња горива
звук троцилиндричног мотора
недовољна звучна изолација
лош положај држача паметног телефона (који се може користити за приказ путног рачунара, мерача или навигације)
