Кратки тест: Ренаулт Мегане РС 280

Када се сетите историје аутомобила, када помислите на сегмент аутомобила, који се на словеначком језику назива класом спортских лимузина, сви га радије називамо класом „хот хатцхбацк“? Можда до 2002. године, када је Форд представио Фоцус РС? Или још више, Волксваген Голф ГТИ прве генерације? Па, прави пионир је био Ренаулт пет у верзији Алпине Турбо (на Острву се звао Гордини Турбо). Давне 1982. године Ренаулт није ни слутио да ће се ова класа претворити у велику трку у последњих 15 година, названу "колико коња ће бити стављено на пар точкова да би аутомобил остао у покрету". Већ у Фоцусу РС смо сумњали да ли је могуће пребацити на пут све веће од тих 225 „коња“. Механичка блокада диференцијала била је толико агресивна да је возачу дословце истргнула управљач из руку, а при убрзању аутомобил се подигао као да жели "клизити". Срећом, трка је била усмерена не само на истискивање што веће снаге из мотора, већ пре свега на преношење те снаге на пут што је боље могуће.

Ренаулт је брзо ушао у игру и заједно са Меган и даље заузима важно место у овој трци. Пошто су имали добро искуство у спортском одељењу Ренаулт Спорта, које је свих ових година било присутно не само у Формули 1, већ и на многим тркачким такмичењима, њихови аутомобили су увек нудили више спортског и можда мало мање комфора. ... Али било је много купаца који су тражили управо то, а Мегане РС је одувек био један од најпопуларнијих „хот хечбека“.

15 година након првог Мегане РС -а, Ренаулт је купцима испоручио своју трећу генерацију овог спортског аутомобила. Без сумње, задржао је свој препознатљив изглед који се повезује са „цивилним“ остатком породице Меган, али га и даље довољно разликује да би био препознатљив. Можда су фотографије према њему мало неправедне, јер се у стварном животу понаша много агресивније и моћније. О томе сведочи чињеница да су браници напред 60 милиметара, а позади 45 милиметара шири од Мегане ГТ. Без сумње, најупечатљивији од њих је задњи дифузор, који не само да побољшава спортски изглед аутомобила, већ и помаже у повећању сила које држе аутомобил током вожње. Док смо некада желели да видимо Мегану РС у типичној Гординијевој комбинацији боја, сада ће се купци морати задовољити новом бојом спољашњости коју Ренаулт назива тоник наранџастом.

Више волимо да се фокусирамо на оне делове аутомобила које возачева задњица уочи пред очима посматрача. И не, не мислимо на довољно добра фабричка седишта (али ипак не на сјајан Рецар на који је Мегане РС некада уграђивао). У промотивном материјалу који прати нови Мегане РС, први пасус помиње сва побољшања направљена на шасији. И то упркос чињеници да нова генерација Републике Словеније носи потпуно нови агрегат. Али о томе касније ... Заправо, ово потврђује горе поменуту тезу да је развој ове класе аутомобила углавном усмерен на побољшање перформанси вожње. Шта ново Мегане може понудити? Далеко најистакнутији је нови систем управљања на четири точка. Ово није баш револуционарни изум, јер је такав систем Ренаулт предложио 2009. године у Лагуни ГТ, али сада су јасно осјетили да би РС могла добро доћи. О чему се заправо ради? Систем ротира задње точкове у супротном смеру према напред при мањим брзинама и у истом смеру при већим брзинама. Ово обезбеђује боље маневрисање и лакоћу управљања при спорој вожњи, као и бољу стабилност у бржим завојима. А ако је систем у неким Ренаултовим моделима брзо нестао у заборав, може се догодити да га задрже у Републици Словенији, јер сматрамо да је аутомобил због тога савршено контролиран. Осећај да можете врло прецизно подесити смер пре уласка у окрет и управљати воланом у завоју је узбудљив. Оно што је најважније, улива додатно поверење у аутомобил и подстиче возача да пронађе крајности које пружа шасија. Ово се може добити са новим Мегане РС -ом у две верзије: Спорт и Цуп. Прва је мекша и погоднија за нормалне путеве, а друга, ако с времена на време волите да идете на тркачку стазу. Ово је један од разлога зашто је прва верзија опремљена електронском блокадом диференцијала, док се у другом случају снага преноси на предње точкове преко Торсн механичког диференцијала са ограниченим проклизавањем. На оба типа шасије, као нова карактеристика, додани су хидраулични амортизери уместо постојећих гумених. Будући да је то заправо амортизер унутар амортизера, резултат је боља апсорпција кратких удара и самим тим већа удобност у вожњи. Међутим, наш тестни аутомобил, опремљен шасијом Цуп, није много опростио пршљенима у свакодневној вожњи. Да имамо избор, узели бисмо Торснов диференцијал и најбоље кочнице из овог пакета, задржавајући мекшу, спортску шасију.

Пратећи тренд мањих величина мотора, Рено је такође одлучио да у нови Мегане РС угради нови четвороцилиндрични мотор од 1,8 литара, који чак има мало више снаге од најснажније верзије РС Тропхи. није баш претерано у овој прилично „шиљастој“ класи аутомобила, али је ипак огромна резерва снаге, која је, захваљујући турбо пуњачу са твин-сцролл, доступна у скоро читавом опсегу броја обртаја мотора. Тестни Меган је био опремљен одличним шестостепеним мануелним мењачем који уверава кратким ходом, прецизношћу и добро прорачунатим преносним односом. Опсежна подешавања и подешавања врши сада већ познати Мулти-Сенсе систем, који регулише скоро све параметре који утичу на вожњу, са изузетком амортизера који нису широко подесиви. Наравно, пошто је такав Меган и свакодневни аутомобил, пружена му је огромна помоћ и безбедносна опрема – од активног темпомата, аутоматског кочења у случају нужде, надзора мртвог угла, препознавања саобраћајних знакова и аутоматског паркирања. Иако је вертикални распоред централног екрана згодно и напредно решење, систем Р-Линк остаје једна од најслабијих карика у овом аутомобилу. Интуиција, графика и лоше перформансе нису атрибути којима се треба хвалити. Истина је, међутим, да су додали РС монитор апликацију која омогућава возачу да складишти телеметрију и прикаже све податке везане за вожњу које аутомобил снима кроз своје мноштво сензора.

Поред већ поменутог управљања на четири точка, нови Мегане РС убеђује прилично неутралним и поузданим положајем. Стога, неки корисници могу бити лишени задовољства, јер је Мегана прилично тешко научити вођено планирање, а многи радије возе "по шинама". Ни у звучном запису мотора нема ништа посебно, само ћете се на неким местима обрадовати куцању ауспуха при пребацивању у нижу брзину. Овде стављамо џокера на Акраповичев издувни систем у верзији Тропхи, за који се очекује да ће ускоро изаћи на путеве.

Такође смо лансирали нови РС иза угла у Рацеланду, где је сат показивао време од 56,47 секунди отприлике исто као и трофеј претходне генерације. Добри изгледи, ништа.

Ренаулт Мегане РС Енерги ТЦе 280 - цена: + КСНУМКС рубаља.

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.798 цм3 - максимална снага 205 кВ (280 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 390 Нм при 2.400-4.800 о/мин
Пренос енергије:	погон на предње точкове - 6-степени мануелни - гуме 245/35 Р 19 (Пирелли П Зеро)
Капацитет:	максимална брзина 255 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,8 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1-7,2 л/100 км, емисија ЦО2 161-163 г/км
Масе:	празно возило 1.407 кг - дозвољена укупна тежина 1.905 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.364 мм - ширина 1.875 мм - висина 1.435 мм - међуосовинско растојање 2.669 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 26 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 1.691 км
Убрзање 0-100 км:	6,5
402м од града:	14,7 година ( 160 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,7 / 9,5с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	6,7 / 8,5с (В./ВИ.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Мегане РС је такође подлегао тренду смањења запремине мотора, али се ипак надокнадио добрим простором за главу. Да ли ће моћи да се такмичи са јачим конкурентима? Овдје у Ренаулту главни фокус је на побољшању шасије, што дефинитивно РС тренутно ставља на прво мјесто. Са својим различитим пакетима, шасијама, изборима мењача, диференцијалима и другим, дефинитивно ће се допасти широком спектру купаца.

Хвалимо и замерамо

предвидљив, неутралан положај

управљање на четири точка

мотор (распон снаге и обртног момента)

прецизан мењач

механичка блокада диференцијала

добре кочнице

Р-Линк инфотаинмент систем

седишта (према Рецар -овим из претходне РС)

монотон ентеријер

Алцантара на волану је место где не држимо волан

нејасан звук мотора