Кратки тест: Опел Астра 1.7 ЦДТИ (96 кВ) Цосмо (5 врата)
Наравно, време је релативан појам, последња генерација Астре, којој „стручњаци” додају ознаку И, доступна је купцима од почетка 2010. године, дакле добре три године. Релативно мало, али када седнете за њен волан и возите је по путевима, питате се: да ли је она заиста са нама само три године? Већ на први поглед делује као прави домородац. У многим аспектима такође веома необичан (на пример, тастери за управљање инфотаинмент система на централној конзоли), изненађујући по много чему, на пример, са просечном потрошњом горива од 6,2 литра на 100 км, упркос око две стотине које су Опелови инжењери „заборавили „. »у грађевинарству. кућишта од лима.
Астра је одувек живела у сенци још два успешна конкурента на словеначком тржишту, Голфа и Мегана. Али у погледу онога што нуди, не заостаје много за њима, само Астра има и друге карактеристике осим Голфа (једноставност Волксвагена) или Мегана (недоследност на француском). Морнари желе да убеде предности Астре, посебно они којима је стало до удобности (подешавање пригушења задње осовине или Флекриде) и седишта (предња седишта АГР).
1,7-литарски турбо дизел мотор чини се као добар избор и при куповини Астре. У нормалној употреби, турбо рупа на почетку омета јер морате јако притиснути гас за покретање. Рад ове машине је за похвалу, можда превише бучан, али и даље има довољну снагу у свим условима и истовремено изненађује врло солидном просечном потрошњом енергије. Оно што смо постигли на нашем тесту возач који стоји опрезно може увелико побољшати. Могу само да додам да су дизајнери Опелових мотора радили свој посао боље од других, јер би Астра вероватно била врло узоран аутомобил без горе поменуте вишка тежине у смислу економичности.
Астрин кокпит је мање -више направљен само за сувозача, са довољно простора за ситнице на централној конзоли (ако одустанемо од конзервирања), са прилично једноставном ергономијом и једином руком помоћу радио дугмади, рачунара и система за управљање навигацијом . ...
Нажалост, иза одличних седишта иза сувозача (са ознаком АГР и доплатом), нема довољно места за колена путника на задњим седиштима или ноге деце на додатним седиштима. Пртљажник такође делује флексибилно и довољно велико.
Наша тестна Астра била је богато опремљена и стога је порасла за више од 20 хиљада, али аутомобил је вредан свог новца, а његов (попуст) се може додати преговарачком веном потенцијалних купаца.
Текст: Томаж Порекар
Опел Астра 1.7 ЦДТИ (96 кВ) Цосмо (5 врата)
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 198 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.686 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 2.000–2.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/50 Р 17 В (Мицхелин Алпин М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 198 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,1/3,9/4,3 л/100 км, емисија ЦО2 114 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.430 кг - дозвољена укупна тежина 2.005 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.419 мм – ширина 1.814 мм – висина 1.510 мм – међуосовинско растојање 2.685 мм – пртљажник 370–1.235 55 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 68% / статус бројача километара: 7.457 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 126 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,1 / 13,5с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,2 / 15,1с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 198км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Астра је конкурент ниске и средње класе која одржава ниво добре вредности и солидну репутацију.
Хвалимо и замерамо
довољно снажан мотор
ниска просечна потрошња
загрејан волан
предња седишта
утичнице на централној конзоли (Аук, УСБ, 12В)
величина и флексибилност цеви
ручица мењача
турбо рупа отежава покретање
пребрза реакција механизма серво управљача
неефикасан систем климатизације / грејања
тешко доступна подешавања предњих седишта
лоша контрола ручице мењача и нетачан пренос
премало простора за колена задњих путника
