Iskustvo u radu VAZ 2110
Поседујем ВАЗ 2101 више од 7 година, тачније од јануара 2004. године. Управо у то време појавило се на десетине 16-литарских мотора са 1,6 вентила. Прва ствар коју сам урадио након куповине овог аутомобила је да се одмах пробушим, пошто мој родни ЕЦУ мотор није хтео да вози на малим обртајима, а без њега није било по граду. Такође, у једном сервису су понудили замену брегасте осовине, јер су обећали да ће динамика аутомобила повремено постати боља. Одлучио сам да их саслушам, и одвезао се у сервис, заменио и уградио нову брегасту осовину са промењеним разводним вентилом. Шта да кажем после ове модернизације, вожња у првих десет је постала сто пута пријатнија, динамика је једноставно супер, сада од самог дна аутомобил брзо добија на замаху и вуче као трактор, чак и са добро натовареним приколица.
Иначе, након свих ових промена које су извршили мајстори у ауто сервису бестсервице.кз, потрошња горива, чудно, није порасла, већ је, напротив, постала чак нешто нижа него раније - око 7,5 литара на 100 у комбинованом циклусу. Након свих промена, аутомобил је прошао не мање од виуб-а, већ 140 км, и до сада је све у реду са мотором. Али квачило није достигло 000 хиљада км, иако то није изненађујуће, јер га је често потребно користити у урбаном раду.
Некако сам морао да идем до града најмање 300 км у једном правцу, купио сам сину играчку овде: радио-контролисани хеликоптер Кијев. Дакле, купио сам ову играчку и вратио се потпуно натоварен, како унутрашњост тако и гепек, док сам скочио у грађевински материјал и купио плочице. По доласку кући, мој син је био веома срећан због хеликоптера, а ја не бих читао да се играм са таквим играчкама.
Али шасија је савесно служила, није ништа мењала до 100 хиљада км, а амортизери са успонима нису ни текли, али су ипак одлучили да је замене, јер се аутомобил већ љуљао са стране на страну у стрмим кривинама. Замена 2 кугличног зглоба за такву километражу, такође не сматрам проблемом ако погледате квалитет наших путева.
Батерија је радила 3 године, све док пуњење уопште није пало и није било време за замену. Али, након замене батерије, напон мреже на возилу је увек нормалан, а батерија траје много дуже од оригиналне фабричке.
Потрошни материјал је такође морао доста да се мења за све ово време рада, али без ових трошкова, нигде, јер уља и филтери не могу да чекају да се умру, треба их мењати на време. У основи, то су кочионе плочице, гуме, филтери за ваздух и гориво и гомила различитих сијалица.
Можда је са штедљивијим режимима рада, на десетине, требало мање новца за резервне делове, али када се ради на десетине у урбаним условима, о томе се може само сањати. Мислим да је аутомобил вредан свог новца, како за обичног власника аутомобила, тако и за наше руске путеве, само одлична опција. А за оне који не воле лимузине, исти аутомобил можете узети у задњем делу хечбека или каравана.
