Кратки тест: Опел Астра 1.6 ЦДТи (100 кВ) Активна
У почетку је било пристојно у великој, тешкој Зафири са 5,5 литара у нашем стандардном кругу, али када возач није био озбиљно опрезан, нарастао је – тест је био око седам литара, што је и даље у границама прихватљивости. Уследила је компактнија и лакша Мерива, чија је стандардна потрошња била чак и већа од оне код Зафире – чак 5,9 литара, и тест умеренија (али не и изванредна) 6,6 литара. Сада је 1,6-литарски четвороцилиндрични мотор, способан да развије 136 „коња“, добио трећу опцију, овог пута у Астри са петоро врата.
Резултат: јефтиније, али још увек не сјајних 5,2 литара на нормалном кругу. Поређења ради, Сеат Леон од 150 коњских снага трошио је три децилитра мање, дволитарска Инсигнија седам децилитара мање, Киа Цее литар мање, а чак је и много моћнији Голф ГТД био три децилитра економичнији. Штета, јер је мотор тих и прилично углађен, а при умереној брзини вожње не одступа од просека ни по потрошњи: тест је стао тек изнад шест литара. Наравно, вреди напоменути да Астра није у лакој категорији и да није само мотор крив за резултате у нормалном кругу – она мора да пређе скоро тону и по аутомобила. али су бројке мање.
Међутим, Астра је моторни аутомобил који је, ако желите, један од најбржих у свакодневној вожњи, а притом је мотор прилично флексибилан, а превише лењ за мењање брзина не значи нападе астме праћене дрхтањем. пас. Да се приближава време када ће се Астра забављати, сведочи и њен ентеријер: и даље има превише дугмади на централној конзоли, екран између инструмената је старинске ниске резолуције и није офарбан.
Познато је да су овај Астро и његови системи развијени непосредно пре наглог повезивања и екрана осетљивих на додир у боји. Активна опрема укључује двозонски аутоматски клима уређај, сензор за кишу и аутоматско осветљење, темпомат и 17-инчне фелне. 20 КСНУМКС-а, што је основна цена такве Астре, морамо додати леп сет додатне опреме коју је тестни мотор успео да савлада: биксенонска активна светла, упозорење на мртви угао, удобнија седишта, систем за паркирање, навигација ...
Добре 24 хиљаде ће се сматрати таквима. Много? Да, али, срећом, каталошка цена није коначна – можете рачунати на најмање трихиљадити попуст. Онда је много прихватљивије.
Текст: Душан Лукић
Опел Астра 1.6 ЦДТи (100 кВ) Активна
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 100 кВ (136 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,9 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 100 кВ (136 кс) при 3.500-4.000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 2.000 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/50 Р 17 В (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт 5) |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км/х - убрзање 0-100 км/х 10,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,6 / 3,6 / 3,9 л / 100 км, емисија ЦО2 104 г / км |
| Масе: | празно возило 1.430 кг - дозвољена укупна тежина 2.010 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4.419 мм - ширина 1.814 мм - висина 1.510 мм - међуосовинско растојање 2.685 мм |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 56 л |
| Кутија: | пртљажник 370–1.235 КСНУМКС л |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 79% / статус бројача километара: 9.310 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,1 година ( 133 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,7 / 12,8с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,5 / 12,5с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 200км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,2 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Чак и са новим 1,6-литарским турбо дизелом, Астра остаје прихватљив избор који постоји већ годинама. Мотор није најекономичнији, али се надокнађује изолацијом од буке и ниским вибрацијама.
Хвалимо и замерамо
проток у кругу стопа
превише дугмади, премало модерних екрана
