Кратки тест: Ниссан Кс-Траил 2.0 дЦи Текна
Наравно да не. Само да се неко сетио наслова чланка који је за магазин Гранд Прик написао колега Тадеи Голоб, знао бих зашто сам размишљао о томе након само неколико минута вожње овим Кс-Траилом. Почело је отприлике овако: "Издалека се зачула тутњава, као да се приближава огромно чудовиште." Или нешто тако.
И помислио сам на ову тутњаву чим сам покренуо Кс-Траил. Да, придеви као што су „тихи“, „углађени“ или „смирени“ не могу се користити за означавање његовог дволитарског дизел мотора. (Нажалост) трактор је гласан, иначе једноставно не можемо да га снимимо. Када сам само седео у његовом млађем брату Касхкаи-у са мањим дизел мотором испод хаубе, нисам могао да верујем да може да постоји тако велика разлика између њих двојице - Касхкаи је био тих као електрични аутомобил у поређењу са Кс-Траил-ом .
Па, можда је ово више због недостатка изолације буке него због мотора (који је у Кајару, на пример, тиши), али у сваком случају, штета што је тако гласан, јер његова бука нагриза памћење са свих остале, посебно добра својства. Кс-Траил. Кс-Трониц ЦВТ крије своју континуирано прилагодљиву природу и понаша се као класични аутоматик или аутоматик са двоструким квачилом, док и даље пружа одзив ЦВТ-а. Решење је добро и иде уз тиши мотор.
Возач управља погоном на сва четири точка са окретним дугметом између седишта. Додуше, већину времена био је само у положају с предњим погоном, јер је вуча, упркос дизелском мотору великог обртног момента, била довољна да није било потребе за укључивањем аутоматског погона на четири точка или сталног погона на сва четири точка. на клизавим путевима. путевима. На рушевинама се показало да овај последњи ради довољно неприметно да не промени возне карактеристике аутомобила (заборавите на ралли уметке), али је истовремено довољно ефикасан да Кс-Траил може пробити многе чак и када је тло испод точкови јасно подмуклих сорти.
Унутрашњост је могла бити мало мање пластична и требало би вам мало дуже кретање возачевог седишта напред-назад, иначе је Кс-Траил простран аутомобил (али добро сакрива своју величину споља) који ће лако задовољити скоро све породичне потребе. (и још много тога). А када томе додамо разумно користан инфотаинмент систем и низ асистенчних система, једначина која излази на добрих 40 хиљада (и XNUMX мање у кампањи) је савршено прихватљива. Само треба да проверите да ли је превише бучно.
Ниссан Кс-Траил 2.0 дЦи Текна 4ВД
Главни подаци
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 130 кВ (177 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 2.000 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на сва четири точка - ЦВТ аутоматски мењач - гуме 225/55 Р 19 В (Гоодиеар Еффициент Грип) |
| Капацитет: | максимална брзина 196 км/х - 0-100 км/х убрзање 10 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 л/100 км, емисија ЦО2 162 г/км |
| Масе: | празно возило 1.670 кг - дозвољена укупна тежина 2.240 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4.690 мм - ширина 1.830 мм - висина 1.700 мм - међуосовинско растојање 2.705 мм - резервоар за гориво 60 л |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 19.950 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 131 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Кс-Траил можда није толико популаран као мањи (и јефтинији) Касхкаи, али (осим ове буке мотора) одличан је избор за оне који траже више простора него што нуде мањи кросовери.
