Кратки тест: Ниссан Мурано 2.5 дЦи Премиум
Наиме, Мурано не припада најмлађој генерацији аутомобилских креација, па ће му се свежи, модерни аутомобили мирно обратити са господином Мураном. Друга генерација је на тржишту од 2008. године и у међувремену је благо подмлађена готово искључиво козметички. И док са поуздањем можемо написати да импресионира својим изгледом (што је важило за прву генерацију када је на тржиште изашло пре десет година), ипак је (бар пола корака иза) технички и осећај у вожњи. конкурс. У овој класи (мање -више) луксузних СУВ -ова ово је озбиљно, а осећај је увек ближи ономе што бисте очекивали од престижне лимузине по овој цени. Међутим, и овдје Мурано има проблема.
На пример, пренос се не може упоредити са савременим европским производима. На крају, не остављајући возача разочараним, на крају крајева, он је довољно моћан, тих и рафиниран да Мурано без проблема носи са својом мисијом, али треба напоменути да је шестостепени аутоматски мењач класичан и да се тако понаша начин. (са побољшаним, али несигурним спуштањем, раним успоном и насумичним пребацивањем степена преноса), а мотор потиче из 2005. године, када је први пут коришћен у Патхфиндер-у и Навари, а затим значајно редизајниран, повећавајући снагу. и стављен је у Мурано.
Окретни момент је, како је речено, довољан, потрошња је и даље (у зависности од врсте и карактеристика аутомобила) довољно повољна, а бука (осим ниских степена преноса при градским брзинама) није довољна за бригу. Једноставно морате да живите с тим: док неки (скупљи) конкуренти могу бити удобни или спортски, Мурано је једноставно удобан.
То потврђује и подвозје које не доприноси живости у кривинама, али се зато добро осећа на лошим путевима и одржава одличан правац при брзинама на аутопуту.
Да Мурано није последњи у дизајну потврђује и предугачак уздужни помак седишта и укупна висока позиција седења за више возаче (око 190 центиметара). С друге стране, дизајн ентеријера је пријатно свеж, аудио и навигационе контроле су интуитивне и ненаметљиве, има доста простора за складиштење, а осећај у аутомобилу потпада под ознаку „као у дневној соби у кући“. ... Чак ни задњи путници неће бити повређени.
У ствари, једино што треба да знате о овом Мурану ако размишљате о куповини аутомобила у овој класи је да ако желите добру (спортску) форму, погон на сва четири точка и удобност у вожњи, Мурано вас неће разочарати . . Али ако желите и престиж, спортски карактер или, рецимо, употребљивост комбија, мораћете да тражите негде другде - и да се помирите са другачијом ценом...
Педесет једна хиљада, колико би вас коштао овакав Мурано, укључујући биксенонске фарове, кожу, навигацију, камеру за вожњу уназад (не можете да замислите сензоре за паркирање на Мурану), темпомат, тастер за близину и још много тога, добро вредност у зависности од опреме ...
Ниссан Мурано 2.5 дЦи Премиум
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 196 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.488 цм3 - максимална снага 140 кВ (187 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 450 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - гуме 235/65 Р 18 Х (Мицхелин Пилот Алпин). |
| Капацитет: | Перформансе: максимална брзина 196 км/х - 0-100 км/х убрзање за 10,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,1/6,8/8,0 л/100 км, емисија ЦО2 210 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.895 кг - дозвољена укупна тежина 2.495 кг. |
| Спољашње димензије: | Димензије: дужина 4.860 мм - ширина 1.885 мм - висина 1.720 мм - међуосовинско растојање 2.825 мм |
| Кутија: | пртљажник 402–838 л – резервоар за гориво 82 л. |
оценка
Мурано можда није најновији, технички најнапреднији, или, након престижне значке на носу, најпожељнији, али је богато опремљено, приступачно, удобно и возило прилагођено возачу. И још није ружно.
Хвалимо и замерамо
Oprema
цена
удобност
практичност
нема сензора за паркирање, а задња камера се у лошем времену брзо прља и постаје неупотребљива
прекратко уздужно померање предњих седишта
