Кратки тест: Мерцедес-Бенз Е 300 Блуетец Хибрид

 У најновијем ажурирању Е-класе, Мерцедес-Бенз је понудио и хибридну верзију. Као и већина сличних верзија аутомобила других марки, и ова је, наравно, скупља од основне верзије или верзије са истим мотором. Али ближи поглед на цене открива да Мерцедесова премија за хибридну верзију уопште није тако велика. Нова Е-класа у Словенији са ознаком Е 250 ЦДИ кошта 48.160 евра. У ову цену је стандардно укључен шестостепени мануелни мењач, а уз доплату од 2.903 евра, мануелни мењач замењује седмостепени аутоматски мењач са секвенцијалним пребацивањем преко ушица на волану. Да је ово најбољи избор и да се исплати доплатити вероватно не треба објашњавати, али занимљива цена коју добијамо уз ову доплату је 51.063 300 евра. С друге стране, верзија Е 52.550 БлуеТец Хибрид кошта € КСНУМКС, што је само € КСНУМКС више. И, наравно, аутомобил је већ стандардно опремљен седмостепеним аутоматским мењачем.

Шта још купац добија за нешто мање од 1.500 €? Моћан 2,1-литарски мотор који у основи даје 204 „коњске снаге“ (исто као у основном Е 250 ЦДИ) и плуг-ин хибрид који додаје добрих 27 „коњских снага“. У поређењу само са дизел верзијом, перформансе су незнатно веће, убрзање од 0 до 100 км / х је само две десетине краће, а највећа брзина је такође само два километра већа. Велика разлика је у емисији ЦО2, гдје хибридна верзија има емисију од 110 г / км, што је 23 г / км мање од основног дизела. Да ли вас ово убеђује? Вероватно не.

Дакле, потрошња горива остаје. Према фабричким обећањима и записима, дизел верзија троши 5,1 л дизел горива на 100 километара, док хибридна верзија троши само 100 литара на 4,2 (врло пријатна и нежна) километра. Ово је разлика коју би многи људи „купили“, а у прилог хибридној верзији говори и чињеница да је потрошња горива у стварном свету знатно већа од фабричких. Као резултат тога, разлика у потрошњи између редовне и хибридне верзије је такође већа. Али иако ово звучи добро, поменута разлика у потрошњи горива захтева блиску интеракцију између возача, аутомобила и мотора, иначе потрошња може бити много већа од обећане.

Мерцедес је хибридну верзију Е-класе дизајнирао нешто другачије од оног што је учинио са другим сличним верзијама. Читав хибридни склоп налази се испод предње хаубе, што значи да је пртљажник исте величине јер у њему нема додатних батерија. Па, они чак нису ни испод хаубе, јер електрични мотор од 20 кВ напаја основну батерију аутомобила, која је већа и снажнија од основне верзије, али и даље не може учинити чуда. То значи да се не производи много енергије и, пре свега, брзо се троши. Међутим, довољно је да се мотор заустави сваки пут када одвојите ногу од гаса на неколико секунди, не само на месту (Старт-Стоп), већ и током вожње. Као резултат тога, аутомобил почиње да „плута“ и обилно пуни батерију. Његова енергија и електрични мотор такође помажу при покретању, али ако је притисак гаса заиста мекан и контролисан, онда се до брзине од око 30 км / х може у потпуности покренути на струју. Али притисак би требао бити заиста благ, исти током вожње, када се отклоном стопала од гаса угаси дизел мотор, али поновљени надпритисак одмах га поново укључује. Синергија између возача, дизел мотора и електромотора траје дуго, али је могућа. Тако, на пример, на релацији од Љубела до Тржића можете скоро у потпуности возити искључиво на струју или „под једром“, док се, на пример, на читавој рути од Љубљане до Клагенфурта и назад, просечна потрошња горива на 100 км било само 6,6, 100. литара. Штавише, хибрид Е-класе се показао на нормалном нивоу. Након што је прешао тачно 4,9 километара уз уважавање свих ограничења брзине, потрошња је била само 100 литара на XNUMX километара, а ово је свакако бројка која многе може убедити да у блиској будућности могу изабрати хибридну верзију.

И да вам дам наговештај: уз све „претње“ пажљивог газања на гас, то не значи да пужа треба возити полако, само опрезно, са што мање одлучног убрзања и што спорије, тако да не трзај се.

Себастиан Плевниак

Мерцедес-Бенз Е 300 Блуетец Гибрид

Главни подаци

Продаја:	Аутоцоммерце доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	150 кВ (204 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	242 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.143 цм3 - максимална снага 150 кВ (204 кс) при 4.200 о/мин - максимални обртни момент 500 Нм при 1.600-1.800 о/мин. електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 20 кВ (27 кс) - максимални обртни момент 250 Нм. батерија: никл-метал хидридне батерије - капацитета 6,5 Ах.
Пренос енергије:	мотор на задње точкове - 7-степени аутоматски мењач - гуме 245/45 Р 17 Х (Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт).
Капацитет:	максимална брзина 242 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,1/4,1/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км.
Масе:	празно возило 1.845 кг - дозвољена укупна тежина 2.430 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.879 мм - ширина 1.854 мм - висина 1.474 мм - међуосовинско растојање 2.874 мм - пртљажник 505 л - резервоар за гориво 59 л.

оценка

• У почетку је вожња Е Хибрида деловала помало досадно, али након добре недеље можете се потпуно навикнути на рад и са дизел и са електромотором. И, наравно, не смемо заборавити на удобност и престиж које „звезда“ још увек може и зна да понуди. На крају, ово је такође обезбедило надоплату од девет хиљада евра на већ поменуту основну цену.

Хвалимо и замерамо

мотор

хибридни склоп је потпуно испод хаубе

Преношење

осећај у кабини

крајњи производи

потрошња горива при мирној вожњи, нормалан циклус

цена додатне опреме

капацитет батерије

потрошња горива током нормалне брзе вожње