Кратки тест: Мазда6 Седан 2.5и АТ Револутион СД
Ово ми се свиђа јер имам потпуно непрофесионално мишљење о некој машини за тестирање. И док сам возио Мазду6 испред ње, рекла ми је: „А ти, момче, у неком белом тешком аутомобилу? Да ли је ово БМВ? „Сигурно није повезивала БМВ-ове принципе дизајна са Маздом, али је вероватно поменула БМВ као синоним за врхунску лимузину. Чекам…
Чињеница да ће јавност бити задивљена новим дизајном Мазде 6 била је евидентна из првих фотографија када су откривени нови принципи дизајна. Међутим, сада када је на путу, изгледа да су Маздини дизајнери заиста успели. Отказивање верзије са петоро врата значило је да би сви напори требали бити усмјерени на изглед верзије лимузине и каравана.
Упркос чињеници да је унутрашњост складна и ствара осећај престижа због најбољих материјала, уређена је нешто мање смело. Возач и сувозач су добро збринути. Седишта су удобна и добро подесива. Управљач је довољно флексибилан по дубини и висини, па ће чак и особа која превазилази просечне димензије каросерије пронаћи одговарајуће место за воланом. Са задње стране, прича је мало другачија. Иако има довољно простора за ноге и колена, унутра је мало простора за главу.
Будући да је наша тестна Мазда6 била опремљена врхунским Револутион хардвером, имали смо посла са доста инфотаинмент интерфејса. Иако су системи као што су помоћ при одржавању траке и избегавање судара присутни већ дуже време, ово је први пут да смо могли да тестирамо Маздин иновативни систем за складиштење кинетичке енергије назван и-ЕЛООП.
Заправо, није било шта да се покуша, систем ради сам. Међутим, то је добро познат концепт складиштења вишка енергије који се користи при кочењу. Међутим, до сада су неки аутомобили користили ускладиштену енергију за погон аутомобила, док је Мазда користила за напајање свих електронских система у аутомобилу, клима уређаја, радија итд. Да све ово помаже у смањењу потрошње горива, наравно, има значење, зар не? Мазда каже да штедимо до 10 процената на гориву. Још једна новина је активни радарски темпомат, који добро функционише само у мирним условима на путу. Ако је саобраћај густ и аутопут кривуда, откриће и (прилично одлучно) предузети мере у околностима када иначе нема потребе за кочењем.
Тестна Мазда6 значајно се разликује од типичног „бестселера“ за наше тржиште. Не толико због облика каросерије, колико због трансмисије. Најснажнији бензински мотор упарен са шестостепеним аутоматским мењачем је егзотичнија верзија на нашем тржишту. И добро је набавити такве пробне аутомобиле, јер сваки пут (преко здравог разума) будемо одушевљени таквом комбинацијом.
Тихо и доследно мењање брзина, али на рачун добрих 141 киловата, одлучно убрзање са мало или без буке је оно што смо заборавили у поплави разумних избора турбо-дизел-ручног мењача. Дакле трошак? Плашили смо се тога, јер бензински мотори често премашују вредности наведене у званичним техничким подацима. Али с обзиром на то да нисмо успели да остваримо максималну потрошњу већу од девет литара, а на нашем стандардном кругу потрошња је била само 6,5 литара, пријатно смо изненађени.
Текст и фотографија: Саша Капетанович.
Мазда 6 Седан 2.5и Ат Револутион СД
Главни подаци
| Продаја: | ММС доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 223 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 2.488 цм3 - максимална снага 141 кВ (192 кс) при 5.700 о/мин - максимални обртни момент 256 Нм при 3.250 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-брзински аутоматски мењач - гуме 225/45 Р 19 В (Бридгестоне Туранза Т100). |
| Капацитет: | максимална брзина 223 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,5/5,0/6,3 л/100 км, емисија ЦО2 148 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.360 кг - дозвољена укупна тежина 2.000 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.865 мм - ширина 1.840 мм - висина 1.450 мм - међуосовинско растојање 2.830 мм - пртљажник 490 л - резервоар за гориво 62 л. |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 66% / статус бројача километара: 5.801 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,2 година ( 144 км / х) |
| Максимална брзина: | 223км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 8,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Бензинска пумпа и машина у лимузини - типична америчка опрема. На први поглед, избор таквог агрегата изгледа далеко од разумног. Због трошкова? Мало мање од седам литара не шкоди толико, зар не?
Хвалимо и замерамо
механика погона
ергономија
изглед
систем и-ЕЛООП
простор за главу иза
радња радара темпомата
