Кратки тест: Лекус ГС 300х Ф Спорт Премиум

Претходна комбинација хибридних мотора имала је неприхватљиво велику запремину мотора за словеначко тржиште, сада ГС 300х има четвороцилиндрични мотор од два и по литра, што је још увијек довољно глупа пореска граница за оно што би требао бити луксуз. Нови, иначе средње величине ГС 300х, сада привлачи оне са мало више еколошке свести. Екстремисти са овим именом, наравно, одустају од аутомобила, па им се ни нови Лекус неће свидети. И даље емитује емисије из издувне цеви свог бензинског мотора.

Међутим, по величини и статусу аутомобила, они су много мањи у тестираном моделу од конкурената исте величине и (вероватно такође) из сличног ценовног ранга. Међутим, не треба говорити само о теоријској стопи потрошње, која у просеку износи само 4,7 литара бензина на стотину километара. Резултат километраже на нашем тесту је такође био изненађујуће низак, са само 5,8 литара горива потрошено у нашем кругу од 300 км где тестирамо наше тест аутомобиле. „Еко“ програм подршке који ГС XNUMXх нуди као опцију доприноси прилично скромној потрошњи горива током нормалне вожње.

Ово је сасвим прихватљиво за свакодневну вожњу. Међутим, није једини, још увек постоје опције за нормалан, спорт С и спорт С +. У најновијем ГС 300х чак нуди и потпуно ручни режим пребацивања брзина, затим се звук мотора доста мења (али вероватно само у кабини, пошто га електроника генерише кроз звучнике), а просечна потрошња горива значајно се повећава. Не најмање зато што се у аутомобилу, поред максималне снаге, користи и подршка електромотора. Међутим, чини се да је овај начин пребацивања брзина ГС 300х само заиста екстремна опција.

Сва опрема је дизајнирана за преклопно скијање. Мењач је исти као Тојота Приус, оснивач хибридних аутомобила, планетарни зупчаник који се понаша као континуално варијабилни мењач. За нормалну употребу, четвороцилиндрични мотор Аткинсоновог циклуса (модификован од Отта) са 181 коњском снагом изгледа сасвим прикладан. Пошто је често укључен снажан електромотор, веома је тешко одредити рад једног или другог. Такође нема разумних коментара на предложена убрзања, али максимална брзина је изненађујућа - само 190 километара на сат. Наравно, ово је и чисто теоријска пракса вожње у Словенији, не само зато што је забрањена, већ и зато што при већим брзинама просечна потрошња значајно расте.

ГС 300х се фокусира на алтернативну моторизацију на другачији начин. Посебно када погледамо врхунску опрему коју Лекус назива Ф Спорт Премиум. Унутрашњост нуди заиста врхунски осећај, квалитет и израда су потпуно задовољавајући (уз само две ситнице у коментару). Што се тиче корисности инфотаинмент система, треба додати да је слаб са наменским дугметом на централној конзоли које замењује рачунарски миш. Такође, претраживање кроз мени није интуитивно и потребно је неко навикавање.

Због тога се возач ГС 300х и сувозач заиста препуштају свему, два путника у предворју и колена на задњим седиштима могу бити мање срећна (не знам шта да радим са трећим ако се такмичио за његово седиште на задњој клупи!). Наравно, такви транспортни планови могу се спречити и гледањем саобраћајне дозволе, јер нам је дозвољено само утоварити 300 килограма у ГС 445х. Са пет путника, за пртљаг не би остало готово ништа.

Као што сам поменуо, овај Лекус је сасвим задовољавајући у погледу удобности у вожњи, нешто мање на путевима са очигледно рупама. Широки точкови (различите предње и задње величине) такође су прилично безбедни на путу (што је такође олакшано брзим одзивом електронског стабилизационог система).

Док је наш тестирани ГС 300х био на самом врху ценовног ранга, пропустили смо неке додатне техничке карактеристике. На пример, активни темпомат ће пратити возило испред унапред одређеном константном брзином. Међутим, добро је и што то није био случај у тестираном аутомобилу – немогуће је контролисати темпомат са таквом полугом за покретање испод волана (која неразумно не дозвољава подешавање брзине мању од 40 км). / х). заиста вреди имена Лекус.

Текст: Томаж Порекар

Лекус ГС 300х Ф Спорт Премиум

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	190 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 2.494 цм3 - максимална снага 133 кВ (181 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 221 Нм при 4.200–5.400 о/мин. Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 105 кВ (143 кс) при 4.500 о/мин - максимални обртни момент 300 Нм при 0-1.500 о/мин. Комплетан систем: максимална снага 164 кВ (223 КС) Батерија: 6,5 Ах НиМХ батерије.
Пренос енергије:	мотор погоњен задњим точковима - континуално променљиви мењач са планетарним мењачем - предње гуме 235/40 Р 19 И, задње 265/35 Р 19 И (Дунлоп СП Спорт Макк).
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8/4,5/4,7 л/100 км, емисија ЦО2 109 г/км.
Масе:	празно возило 1.805 кг - дозвољена укупна тежина 2.250 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.850 мм - ширина 1.840 мм - висина 1.455 мм - међуосовинско растојање 2.850 мм - пртљажник 465 л - резервоар за гориво 66 л.

Наша мерења

Т = 23 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 80% / статус бројача километара: 5.341 км
Убрзање 0-100 км:	9,6
402м од града:	17,0 година ( 139 км / х)
Максимална брзина:	190км / х (Д)
потрошња теста:	8,3 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• За кога хибрид нешто значи и, наравно, тражи премиум понуду, не може одбити ГС 300х. Укључила је дугогодишње искуство са овом технологијом у први јапански луксузни бренд.

Хвалимо и замерамо

изглед

салон је елегантан и спортски, високог квалитета

удобност у вожњи

грамофон

погонски систем је довољно моћан и довољно економичан

ергономија

упркос високој цени некомплетне опреме

само просечан зауставни пут

ниско дозвољено оптерећење

необичан начин контроле инфотаинмент система

застарели темпомат