Кратак тест: Хиундаи Туцсон 2,0 ЦРДи ХП Импрессион // Предрасуде?

Међутим, ово барем изгледа као тестни Туцсон, тачно на врху Туцсоновог ценовног ранга. Боље је прво разјаснити како до те цене (пре попуста) са овим СУВ -ом средње величине.

Све почиње одабиром модела са најснажнијим мотором, што подразумева дволитарски турбодизел са 136 киловата или 185 „коња“ (ово се аутоматски укључује и погон на сва четири точка) и, наравно, највиши ниво опреме Импрессион. Ево савета: озбиљно размислите да ли желите дизел - исте перформансе, али напреднији бензинац са 177 "коња" добијате скоро три хиљаде мање, а можете доплатити и седмостепени мењач са дуплим квачилом уместо класичног осмостепени аутоматик, што је била доплата на Тусоновим тестовима, пошто дизел укључује класичну аутоматику. Који мењач је бољи? Тешко је рећи, али истина је да је осмостепени аутоматик у Тусону веома добар пример.

У ствари, само два додатка су недостајала на Тусоновом тесту. Први за благи хибридни систем (48 волти), који ће мало смањити потрошњу (али овај на стандардном колу већ са 5,8 литара, што се тиче перформанси, аутоматског мењача и погона на сва четири точка, је мали), а други за радарски темпомат. 900 и 320 евра за ове доплате подићи ће цену на 42 хиљаде. Али: Туцсон је, као што можете прочитати у наставку, сада постао СУВ који заслужује ову цену, не само у погледу опреме, већ и по другим карактеристикама.

Туцсон је прешао пут од СУВ-а првенствено за оне који су желели више простора и опреме по разумној цени – а истовремено су били спремни да поднесу недостатке шасије, буке, материјала, система помоћи и још много тога – до СУВ-а. озбиљан конкурент који својом технологијом може да меша траке са скоро сваким конкурентом. Инфотаинмент систем, на пример (на то смо навикли од других Хиундаи и Киа модела, наравно) је одличан, добро повезан, једноставан и интуитиван за руковање, са само једним уочљивим недостатком: радио комбинује ФМ и ДАБ канале, а постоји где се налази станица (већина нас је доступна у обе верзије), аутоматски прелази на ДАБ. Тачно је да је звук много бољи, али код нас остајете без саобраћајних информација, а неке станице немају текстуалне информације о дигиталном сигналу (нпр. о песми коју тренутно пуштају). Ако сте везани за обоје, ово може бити мало досадно. Екран за информације и забаву могао је да буде чак и већи у најопремљенијој верзији (и могао је да има нешто више посвећено њему од ЛЦД-а средње величине међу аналогним мерачима), али осам инча за возила са Далеког истока (искључујући премиум брендове) заиста је лепа величина .

У реду, шасија, наравно, није на нивоу премијум брендова, али, с друге стране, није ништа лошија од оне не-премиум класе. Има тенденцију да буде удобнији, тако да каросерија и даље може да се клати у кривинама, посебно на лошим путевима (али неравнина од лошег пута и даље јури у кабину), али све у свему, то је срећан компромис који се такође показује као веома издржљив. на рушевинама. Ту на сцену ступа ХТРАЦ са погоном на све точкове, који спада у категорију оних који су дизајнирани првенствено за једноставност коришћења, а не за уживање у вожњи (углавном се обртни момент мотора шаље на предње точкове, а када изгуби тракцију, може пошаљите га до 50 процената на задње точкове) - а у таквом аутомобилу не можете га ни кривити.

У истој категорији је и осмостепена (класична) аутоматика нове генерације, за коју се испоставило да је прилично глатка и брза. Укратко, ту Тусон завршава, а исто важи и за унутрашњост. Седишта су довољно удобна (чак и за више возаче), имају довољно простора за мале предмете и уздужни простор позади. Облик каросерије и погон на све точкове осигуравају да пртљажник не руши рекорде, али са својих 513 литара и даље је довољно велик за свакодневну и породичну употребу. Похвално је што се ужи део наслона, који се преклапа на трећину, налази лево, а у пртљажнику се не заборављају згодни детаљи.

Овај Туцсон се такође одликује комплетним пакетом помоћних система. Већина њих је спојена у Хиундаи под брендом Хиундаи СмартСенсе. И активни темпомат и систем задржавања траке функционишу добро (али овај други превише пишти), али свакако не недостаје надзор мртвог угла, аутоматско кочење са детекцијом пешака и још много тога - комплет је скоро савршен за ову класу и добро функционише .

И када ћемо коначно подвући црту? Такав Туцсон више не спада у категорију "јефтиних", али пошто такође не спада у категорију "јефтиних", рачун се плаћа. Међутим, онима који су спремни да одбију (много) мање за аутомобил, ионако је доступан и за пола новца. Једноставно не бисте требали имати предрасуде о бренду, али овај проблем је много ређи за Хиундаи него раније.

Хиундаи Туцсон 2.0 ЦРДи ХП Импрессион

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 136 кВ (185 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 1.750-2.750 о/мин
Пренос енергије:	погон на сва четири точка - 8-брзински аутоматски мењач - гуме 245/45 Р 19 В (Цонтинентал Спорт Цонтацт 5)
Капацитет:	201 км/х максимална брзина - 0-100 км/х убрзање 9,5 с - Просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 л/100 км, емисија ЦО2 157 г/км
Масе:	празно возило 1.718 кг - дозвољена укупна тежина 2.250 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.480 мм - ширина 1.850 мм - висина 1.645 мм - међуосовинско растојање 2.670 мм - пртљажник 513-1.503 л - резервоар за гориво 62 л

Наша мерења

Т = 18 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 1.406 км
Убрзање 0-100 км:	10,9
402м од града:	17,9 година ( 130 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Хвалимо и замерамо

Преношење

пакет система помоћи

ЛЕД фарови

рад радија (аутоматски - без преласка на ДАБ)

метара