Тест: Сеат Леон ФР 2.0 ТДИ (2020) // Када је мање боље
Садржина
Тако су се у Сеату коначно пробудили. Леон, који је традиционално био носилац овог бренда, више није искрен и суверен због поплаве СУВ -ова и цроссовера, али је и даље довољно важан да му да нови језик дизајна који обједињује оно што је сада емотивније, препознатљивије и са са неколико занимљивих решења. То га чини динамичнијим, али и компактнијим ...
Иако на новој платформи МКБ је учинио да Леон заиста ради још компактније, аутомобил је доста нарастао у последњој, односно у четвртој генерацији. У великој мери, морам рећи, јер је приметно да то једноставно није случај, а машина ради још мање. Међутим, у стварности, нови производ је скоро девет инча дужи од претходног модела. Међутим, његов приказ је доследнији јер су гурнули точкове ближе ивицама каросерије, смањили препусте и оптички учинили да Леон изгледа мањи него што заиста јесте на 4,36 м.
Наравно, чак и у најновијој верзији, ово је аутомобил који би се купио не због центиметара, већ због доследности и умереног односа између спољних центиметара и просторне удобности унутра. Међутим, новина овде, наравно, може понудити много више од свог претходника. Сви додатни инчи су још познатији на задњем седишту, где путници више нису у позицији друге класе.где су седишта удобна, али не и луксузна, али сасвим пристојна за оне више и, ако је потребно, за њих троје.
Возачева кабина задржава наговештај спортске скучености, иако генерално има више простора и бољег коришћења. Материјали су бољи и дигитализација је поново завршена, баш као и рођаци групе. Реците збогом физичким прекидачима, заборавите на прекидаче за пречице као неку врсту решења за дигиталну стварност... Добродошли у свет дигитализације, где се све дешава на централном екрану инфотаинмент система и где је логика јединствена за сваки бренд.
Ово је један од разлога зашто ми је након проведеног времена са родбином из концерна требало доста времена да савладам логику рада и начин размишљања програмера. Признајем да је Леону било потребно највише времена да буде код куће. Наравно, неколико дана касније, када се коначно све разјаснило, питао сам се како, али нисам разумео ... Али, очигледно, ово је заиста само ствар навике и прилагођавања.
Када сам у потпуности савладао посао и логику, почетни екран осетљив на додир са свим изгледима већ је био сасвим логичан. Па, можда би га требало надоградити, али то је предност ових система. - када после неког времена фабрика открије да је можда потребан виртуелни додатни прекидач или да је слика превелика, програмер ће је уредити и ажурирање ће уследити у ваздуху. Брзо, лако и што је најважније - јефтино ...
Али немојте се плашити - то сигурно не утиче на механику и ергономију! А усуђујем се рећи да мало ко неће моћи удобно и опуштено да седне за волан овог Леона. Има довољно простора за подешавање и на седишту и на управљачу, а и седиште (бар у конфигурацији ФР) такође пријатно хвата, па су леђа увек била лепо стегнута позади, а задњица није скретала лево или десно у скретању. Кад бих само могао подесити лумбални ослонац ...
Израда и материјали такође остају на свом месту: командна табла је пријатна на додир, а облоге врата су знатно мање. Волим здепасту централну конзолу и тунел између сувозача са пуно фиока и простора за складиштење.
А сада када сам навикао, свиђа ми се и прекидач за аутоматски мењач, онолико колико је апсолутно неопходно за укључивање мењача (попут Д), све остало се ионако може урадити помоћу управљача. ручице редуктора или кроз подешавања програма вожње. Тамо где поред спорта можете пронаћи и штедљивост и индивидуалност. Разлике су мале, али јесу. А пошто нема подесивих амортизера, подешавање је одговарајуће мање.
Наравно, ФР је и даље Први корак ка спортском духу од Сеата (а ово су иницијали Формула Рацинг -а, које наводно не треба преводити), где је овај „први корак“ на неки начин чак и директнији него на (неким) такмичењима, где се ради само о дизајну додатне опреме или опрема.
За Сеат ово бар значи спортска шасија у којој су опруге чвршће и краће, а аутомобил нижи за 14 мм. Оно што нећете моћи да прочитате у званичним подацима и брошурама, али је фабрика веома стидљива о томе у званичним материјалима за штампу. И мора се рећи да са додатним точковима од 18 инча, аутомобил заиста ради динамично, чак и лукови точкова постају пуни. Али како то побољшава вожњу је друго питање.
Ако вам је динамика вожње и све што уз то иде заиста блиски, онда сте на добром путу, у супротном би можда било боље да прескочите ФР пакет, јер је снага шасије (нарочито у односу на нископрофилни 225). /40 Бридгестоне гуме са чврстим боковима) претерано – за аутомобил који само треба да наговештава спортски дух. Наравно, прича се о вожњи по попуцалом градском асфалту са рупама и попречним неравнинама.
Такође се брзо осети да последња (још увек полукрута) према не ради добро свој посао.амортизери више нису балансирани опругама, а тежина наплатка додаје сопствену тежину (у фази истезања). Али истина је – чим сам успео да испружим „ноге” аутомобила на празном регионалном путу са пристојном асфалтном подлогом, постало је јасно да није крив ауто, већ уништење наших путева. .
Комбинација добро контролисаног нагиба каросерије, предвидљивог управљања које добро комуницира са возачем и сјајних мостова показује да је Сеатов спортски ДНК, обликован и еволуиран у многим спортским верзијама (и спортским успесима), и даље присутан. Срећом … Само под оптерећењем, а може бити значајно, шасија нормално дише, постаје флексибилнији, а приањање предње осовине је увијек толико велико да се чини да би шасија могла носити другу турбину у овом дизелу.
Што је још боље, а ово, наравно, долази на рачун "мостова" - када предња осовина почне да клати у заокрету, то се дешава постепено, мирно, полако. И све се то добро осећа на волану, уз минималну корекцију лако је остати упознат. Полукрута секира може имати неке недостатке, посебно ударце које апсорбују ударце, али Леон је вероватно једини у породици који дозвољава себи да буде испровоциран иза угла до тачке у којој задњи крај постаје урнебесан и несташан када гас одједном попусти. и помаже да се окрене на страну. Наравно, наравно - веома прогресивно и увек под контролом електронског анђела чувара.
У свему овоме изгледа дволитарски ТДИ - избор је исправнији него логичанпошто само приказује неке своје дизел темперамент и обртни моменат током спортског програма, у супротном делује мало потцењеније него што се чини или како бројеви сугеришу, при чему је порекло дизела врло добро скривено (и пригушено). С друге стране, ефикасност ове јединице (у смислу снаге и обртног момента) се заиста може истакнути, јер се чак и пет литара протока може лако постићи са мало пажње.
Наравно, субјективно посматрање преноса моћи је увек тешко, али у неким случајевима то је због елегантно изведене криве обртног момента. То је дијелом посљедица горе споменутог одличног приањања, које може замаглити стварне резултате, а дијелом седмостепеног аутоматског или роботског ДСГ мјењача, који сада заправо ради боље од претходних модела.
То је и даље погонски склоп са двоструким квачилом са својим предностима и манама, али има их много мање. Али периодичне флуктуације су и даље превелике за мој укус, посебно с обзиром на оштре промене у динамици вожње. Међутим, аутоматски мењач и даље нуди толико предности у односу на ручни мењач да се улагање исплати. Осим ако, наравно, нисте озбиљан љубитељ десног управљача (и треће педале), што наравно има своје предности ако желите у потпуности искористити ФР пакет и тај механички осећај у руци вам и даље нуди неко задовољство . Па, да, ако сте тако далеко, онда је Цупро Леон вредан чекања.
Нови Леон је свакако мање приметан аутомобил у својој класи, иако није ништа лошији од примуса класе – Голфа.. Они су ипак (блиски) рођаци, Леон такође нуди бољу цену, веома сличну технику, више динамике и изглед који ће се многима још више допасти. ФР пакет је можда превелик (у смислу шасије) јер свакако нуди хармоничније перформансе као стандард и пре свега удобнији рад без приметно лошијих карактеристика руковања. Опет, мање може бити више.
Сеат Леон ФР 2.0 ТДИ (2020)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 218 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције без ограничења километраже, до 4 године продужене гаранције са 160.000 3 ограничења на 12 км, неограничена мобилна гаранција, XNUMX година гаранције боје, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.545 XNUMX ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 38.370 € 0,38 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични – 4-тактни – турбодизел – постављен попречно – запремина 1.968 цм3 – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.000–4.200 о/мин – максимални обртни моменат 360 Нм при 1.700–2.750 о/мин (глава на чам/мин). ) – 2 вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 7-степени ДСГ мењач - 7,5 Ј × 18 точкови - гуме 225/40 Р 18. |
| Капацитет: | максимална брзина 218 км/х – 0-100 км/х убрзање 8,6 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 3,8 л/100 км, емисија ЦО2 98 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предња осовина, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, задњи точак електрична паркирна кочница (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.446 кг - дозвољена укупна тежина 1.980 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 720 кг - дозвољено оптерећење крова: нп кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.368 мм - ширина 1.809 мм, са ретровизорима 1.977 мм - висина 1.442 мм - међуосовинско растојање 2.686 мм - предњи траг 1.534 - задњи 1.516 - клиренс 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 865-1.100 мм, задње 660-880 - ширина напред 1.480 мм, задње 1.450 мм - висина главе напред 985-1.060 970 мм, задње 480 мм - дужина предњег седишта 435 мм, пречник задњег седишта 360 мм -50 – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Кутија: | 380 |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Бридгестоне Туранза Т005 225/40 Р 18 / Статус километраже: 1.752 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,0 година ( 138 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (507/600)
Леон је несумњиво префињеније и стилски префињеније возило, што доказује да је спортска ДНК и даље саставни део Сеатове суштине. Али динамика свакако није све што нуди, иако ФР шасија у комбинацији са полукрутом осовином и гумама ниског профила може бити превише за просечног корисника који тражи свакодневну удобност. У супротном, свако ће сам одлучити ...
Кабина и пртљажник (87/110)
И опет згодни Леон, који се овога пута ослања на софистициранију, динамичнију слику и комбинује је са савременом технологијом и дигитализацијом.
Удобност (95
/ КСНУМКС)Леон је већи и пространији, што се наравно може осетити, али ипак са одличном ергономијом и чврстим седиштима. Благостање је подржано најсавременијом дигитализацијом.
Пренос (60
/ КСНУМКС)XNUMX-литарски ТДИ је непромењен, али сада добро освежен и емотивнији него икад. Одлична јединица којој недостаје живост. ФР шасија, међутим, може бити превише скучена за свакодневну употребу.
Перформансе у вожњи (84
/ КСНУМКС)За оне који траже руковање и руковање, ФР је прави пут јер дозвољава више него што дозвољава, посебно са одличним Бридгестоне гумама.
безбедност
Готово све што се може замислити у савременом моделу ниже средње класе. И још више ако имате новца ...
Економија и животна средина (73
/ КСНУМКС)Савремени дизел мотор нуди заиста економичну вожњу ако то заиста желите, док истовремено има проверено чист мотор са двоструким убризгавањем урее.
Задовољство у вожњи: 4/5
Седишни аутомобили (уз неколико изузетака) одувек су се одликовали приступачном динамиком вожње. Са ажурирањем ФР -а, нови Леон нуди и уверљиву шасију која може привући возача. Руковање и перформансе захтевају већу снагу мотора, али то је тако.
Хвалимо и замерамо
динамички облик
ергономија и седишта
управљивост и приањање на предњој осовини
добар, одлучан и миран ТДИ
преуско кућиште ФР за свакодневну употребу
нема флексибилног ублажавања
неки материјали у салону
