Кратки тест: Хонда ЦР-В 1.6 и-ДТЕЦ 4ВД Елеганце

Благи СУВ Хонда ЦР-В је редован гост наших тестова, ако ћемо, наравно, мерити стабилност током година. Хонда постепено ажурира своју понуду, као што је, наравно, случај са ЦР-В. Тренутна генерација је на тржишту од 2012. године и Хонда је значајно ажурирала своју линију мотора. Тако је сада моћни 1,6-литарски турбодизел такође заменио претходни 2,2-литарски и-ДЕТЦ у ЦР-В са погоном на све точкове. Занимљиво, сада са мањим запремином мотора од 600 кубних центиметара, добијамо десет „коња“ више него на претходном аутомобилу. Наравно, пратеће технологије повезане са самим мотором су се значајно промениле. Двоструки турбопуњач сада захтева додатне трошкове.

Још модернији систем убризгавања омогућава много веће притиске убризгавања горива како би све радило ефикасно, као и ажурирано електронско управљање мотором. Са ЦР-В-ом, купац може изабрати снагу истог великог турбодизелског мотора, али мотор од 120 "коња" доступан је само са погоном на предње точкове, а снажнији се повезује само са погоном на сва четири точка. ... Раније ове године, ЦР-В је такође претрпео неке мање спољне промене (које су најављене на прошлогодишњем октобарском сајму аутомобила у Паризу). У ствари, они су уочљиви само када се „стари“ и „нови“ ЦР-В четврте генерације налазе један поред другог. Предња светла су промењена, као и оба браника, као и изглед фелни. Хонда каже да су постигли поузданији изглед. У сваком случају, оба браника су мало повећала своју дужину (за 3,5 цм), а и ширина стазе се такође мало променила.

Унутрашњост, побољшања модела су још мање приметна. Неколико промена у квалитету материјала који покрива унутрашњост употпуњено је новим инфотаинмент системом на додир, а за похвалу је и број утичница за електронске уређаје. Поред два УСБ конектора, ту је и ХДМИ конектор. Најбоља страна комбинације снажнијег 1,6-литарског турбодизела и погона на сва четири точка је флексибилност. Са дугметом Ецо на командној табли можете бирати између пуне снаге мотора или лагано затвореног рада. Пошто се погон на задње точкове такође аутоматски укључује и точкови се не покрећу током нормалне вожње, потрошња горива је у овом случају веома скромна. Са просечном потрошњом горива у нашем стандардном кругу, ЦР-В може да се носи са било којим просечним аутомобилом средње класе.

Али смо могли да испробамо исту скромност у погледу километраже на другој Хонди са сличним мотором, Цивиц -у, који је тренутно на опсежним тестирањима. Хондин погон на све точкове је мање уверљив ако се возимо ван пута са ЦР-В-ом. Он рукује уобичајеним замкама на клизавом терену, али му електроника то више не дозвољава. Али пошто Хонда није имала намеру да понуди ЦР-В екстремистима који путују адреналином. Са ажурираним системом Хонда Цоннецт, који је укључен у основну цену опреме Елеганце, Хонда је направила корак ка купцима којима је потребна могућност повезивања паметних телефона са аутомобилом. Али просечан корисник такве везе мора да се помири са прилично компликованим управљањем информационим системом. Како они функционишу може се разумети тек након пажљивог проучавања упутстава за употребу.

Ово је тешко јер је тешко пронаћи појединачне елементе које желимо да проучимо (не постоји одговарајући индекс). Контролне функције такође захтевају од возача да дуго и темељно проучава упутства, јер не постоји јединствени систем контроле менија, већ комбинација тастера на управљачу који контролишу податке на два мања екрана (између сензора и средишњег врха на командној табли) и већи екран. И додатак: ако не обратите пажњу и не активирате велики централни екран када почнете да се крећете, мораћете да га позовете из „сна“. Све ово, вјероватно, не би требало представљати проблем власницима аутомобила ако се прије употребе упознају са свим упутствима за употребу. Али ЦР-В дефинитивно није добио добре оцене за такозвану прилагођеност возачу. За понети: Питање контроле додатних функција путем инфотаинмент система на страну, ЦР-В, заједно са моћним новим мотором и погоном на све точкове, дефинитивно је добра куповина.

реч: Томаж Порекар

ЦР-В 1.6 и-ДТЕЦ 4ВД Елеганце (2015)

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	118 кВ (160 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	202 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,9 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.597 цм3 - максимална снага 118 кВ (160 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/65 Р 17 Х (Гоодиеар Еффициент Грип).
Капацитет:	максимална брзина 202 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,3/4,7/4,9 л/100 км, емисија ЦО2 129 г/км.
Масе:	празно возило 1.720 кг - дозвољена укупна тежина 2.170 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.605 мм – ширина 1.820 мм – висина 1.685 мм – међуосовинско растојање 2.630 мм – пртљажник 589–1.669 58 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 29 ° Ц / п = 1.031 мбар / рел. вл. = 74% / статус бројача километара: 14.450 км
Убрзање 0-100 км:	10,6
402м од града:	17,6 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,9 / 11,9с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	9,9 / 12,2с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	202км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,6 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Са погоном на све точкове и добром пространошћу и маневрисањем, ЦР-В је скоро идеалан породични аутомобил.

Хвалимо и замерамо

снажан и економичан мотор

аутоматски погон на све точкове

богата опрема

квалитет материјала у унутрашњости

положај возача

једнокретни систем преклапања задњих седишта

могућност повезивања на Интернет

аутоматски погон на све точкове

веома сложено управљање информационим системом

Гармин навигатор није имао најновија ажурирања

забуна у упутствима за употребу