Кратки тест: Форд Мустанг кабриолет 2.3л ЕцоБоост

И овде тест долази са 2,3-литарским четвороцилиндричним турбопуњачем са аутоматским мењачем. Ух ... Зашто? Да ли је то уопште Мустанг? Има ли живот уопште смисла?

Човек много издржи, посебно када су у питању радне обавезе. Зато се и ставља у такав „станго”. И после неколико дана, са изненађењем открива да су предрасуде, чак и када се тестирају аутомобили, једна од оних гадних ствари које могу да направе гадан неред на почетку (или пре старта).

Јер овај Мустанг уопште није лош. Једног дана возач схвати да сам Мустанг није спортиста, већ брзи ГТ, када схвати да осмоцилиндрични ГТ лако сагорева гуме, али ЕцоБоост такође зна за ово, и када схвати да се углавном гужва вози по град и тамошња аутоматизација су добродошли, такав мустанг може да вам порасте до срца.

Наравно, то не значи да није потпуно беспрекоран. Уместо квара, већина би се лако могла приписати америчким аутомобилима и пореклу и карактеру аутомобила, али две су погрешне: прилично несигуран и понекад неуглађен аутоматски систем и ЕСП систем који може озбиљно укротити Мустанг на мокрим путевима. само ако возач изабере клизав пут. Иначе, комбинација турбо обртног момента, нестабилног степена преноса и клизавог пута испод точкова понекад на први поглед изгледа да нема решење, што значи да морате знати како брзо и одлучно окренути управљач.

Да ли је ово заиста недостатак или само разлог зашто Мустанг жели да буде аутомобил „правог возача“? Верујемо да је ово друго – и стога се ова особина може сматрати и међу онима који припадају карактеру, а не међу манама. Или смо само пристрасни?

Како возиш? Лепо све док возач није 100% већ на граници, поготово ако је пут слабо углачан, мало климав и некоординисан. Американац. Опет: карактер. Да ово није тркачки аутомобил доказују и седишта, јер су довољно широка и удобна за веће стазе и јаче возаче, али то значи и премало бочног приањања за тркачке трке. Међутим, они су климатизовани и стога удобни за употребу. Са овим последњим који није прејак ветар (нарочито са ветробраном постављеним преко задњих седишта), ЛЦД екран мерилника је довољно читљив чак и на сунцу, а све је упаковано у довољно препознатљив облик и упарено са довољно богатом опремом да се види споља. Добрих 50-20 долара за оно што овакав Мустанг нуди није много. Додајте још 8 хиљада за ВКСНУМКС? Да, наравно, али важно је да је Мустанг довољно пријатан са овим мотором - само ако предрасуде нису прејаке.

Прочитајте на:

Тест: Форд Мустанг Фастбацк 5.0 В8

Тест: Схелби Мустанг ГТ 500

Тест: Форд Мустанг ГТ-Хардтоп

Форд Мустанг кабриолет 2.3л ЕцоБоост

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 2.246 цм3 - максимална снага 213 кВ (290 кс) при 5.400 о/мин - максимални обртни момент 440 Нм при 3.000 о/мин
Пренос енергије:	мотор на задње точкове - 10-брзински аутоматски мењач - гуме 255/40 Р 19 И (Пирелли П Зеро)
Капацитет:	максимална брзина 233 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,7 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 9,5 л/100 км, емисија ЦО2 211 г/км
Масе:	празно возило 1.728 кг - дозвољена укупна тежина 2.073 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.798 мм - ширина 1.916 мм - висина 1.387 мм - међуосовинско растојање 2.720 мм - резервоар за гориво 59 л
Кутија:	323

Наша мерења

Услови мерења: Т = 28 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / стање километара: 6.835 км
Убрзање 0-100 км:	6,8
402м од града:	15,0 година ( 151 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	8,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ

оценка

• „Пола“ мотора није толики минус, као што би се могло очекивати на први поглед. Мустанг такође може бити веома моторизовано возило.

Хвалимо и замерамо

Преношење

кров се креће само брзинама испод 5 километара на сат