Кратки тест: Фиат 500е Ла Прима (2021) // Такође долази са електричном енергијом

Фиат 500 заслужује барем кратак поглед у ретровизор, а ако би се нашао добар хроничар, о томе бих могао написати прилично дебелу књигу. У ствари, најдебља књига о најмањем аутомобилу. На његовом родном листу је била уписана 1957. година, а следеће године биће рођендан са тортом која мора бити довољно велика да има 65 свећа (па, можда ће бити ЛЕД диода у духу модерности).

Претпоставља се да година када је Фиат крстио прву генерацију Цинкуецента није била тако лоша. Италија се ослободила послератних грчева. Економија је почела да показује знаке просперитета, обећана је натпросечна жетва, ентузијасти су гледали трке Формуле 1 у Монци, а у аутомобилима цитта пиу (сам град аутомобила) започела је мала аутомобилска каријера која је лоше обележила Италијане. мобилност. Био је то рођендан Фиата 500, једног од најуспешнијих малих аутомобила у историји и возила за све.

Клинац је одмах освојио италијанска срца, иако је двоцилиндрични бензински мотор тутњао и мирисао позади., једва довољно места за два путника и корпу воћа и поврћа са пијаце. Наравно, рађен је у италијанском стилу, тј. површно и лежерно, али у исто време било је јефтино и тако једноставно да га је могао поправити сваки сеоски бравар који је радио са вртном косилицом у својој кућној гаражи. Наравно, у то време нико није мислио да ће једног дана пре радити на струју него на бензин.

Практично не постоји аутомобил који годинама није доживљавао успоне и падове, па и Фиат 500 такође има недостаткеУ оригиналној верзији производио сам се до 1975. године, када је овај доведен из фабрике Фиат на Сицилији.... Фиат је тада покушао да попуни празнину мање срећним заменама, а пре 14 година оживели су дух чувеног оригинала са његовом реинкарнацијом прилагођеном времену и околностима. Савремени Фиат 500 тек је прошле године прошао кроз нешто опсежнији фацелифт, а сада смо ту у погледу електричне енергије.

Признајем да и поред свих електричних возила које сам испробао, остајем електроскептик и верујем да је електрични погонски систем, ако га треба, посебно погодан за мале градске аутомобиле. А Фиат 500 је беба која је савршена за градску вожњу, тесна паркиралишта и слабе младе жене које не знају много о аутомобилима и виде свој Цинкуеценто првенствено као модни додатак.

Дакле, најмањи Фиат је ушао у електричну еру, а снажнији од два електромотора са малим дететом не захтева тежак посао, јер је 87 киловата снаге и 220 Нм обртног момента довољно да се убрза са места до 100 километара по сат за девет секунди. и највећом брзином од 150 километара на час, па је погодан и за вожњу аутопутем. Нажалост, не могу ништа да напишем о звуку мотора, који изостаје и замењен је слабим звиждуком, коме се придружује прилично гласан налет ветра са све већом брзином.

Управљач и шасија у складу су са очекивањима. Изненадни заокрет на мање закрченом сеоском путу изузетно ме је забавио једноставним наговештајем тенденције да се савијем у задњем делу аутомобила.и нешто мање релативно грубо котрљање по неравном асфалту, точкови од 17 инча имају гуме са ниским попречним пресеком и амортизер не уклања у потпуности ударце, али, наравно, чвршће опруге треба да укроте обилну (додатну) тежину. И добро је што Елецтриц 500 има прилагодљиви темпомат и много електронских помоћника, баш као и већи аутомобили.

Уласком у путнички простор испоставља се да беба није прилагођена људима којима је природа обдарила још неколико центиметара раста. Приступ стражњој страни клупе захтијева велику флексибилност, па чак и мали тинејџер не може сједити на њој посебно удобно. Предњи део је такође помало скучен, иако су седишта пропорционална и удобна. У пртљажнику, као и пре шест и по деценија, налази се пословна торба и неколико кеса са намирницама основне запремине 185 литара, док са спуштеним леђима држи добрих пола кубних метара пртљага.

Унутрашњост је обдарена свим савременим достигнућима у информацијама и забави. За паметни телефон, поред екрана од седам инча, на централној конзоли доступна је подлога за пуњење. са дигиталним показивачима, централни екран од 10,25 инча за комуникацију налази се у центру контролне табле, што је похвално због оштре графике и одзива... Срећом, Фиат је задржао толико разборитости и мудрости да је задржао неколико механичких прекидача, а на унутрашњој страни врата кука за отварање замењена је кружним прекидачем на соленоиду и полугом за хитне случајеве у случају да нешто пође по злу.

Ако се фабрички бројеви поклапају са стварном потрошњом електричне енергије, електрични Фиат 500 са потпуно напуњеном батеријом од 42 киловат-сата могао би да пређе око 320 километара, али број који означава домет смањује се брже од броја који означава пређену удаљеност. Заправо, потреба за електричном енергијом је за трећину већа него што прорачун показује при вожњи према уобичајеном програму., на мјерном кругу забиљежили смо 17,1 киловат-сати на 100 километара, што значи да ће растојање без посредног напајања бити од 180 до 190 километара.

На потрошњу се може делимично утицати одабиром једног од три начина вожње поред уобичајена два начина уштеде. Најстрожи од њих зове се Шерпа, која искључује веће потрошаче електричне енергије и ограничава брзину на 80 километара на сат, а опоравак је толико снажан да ми се учинило да возим са ручном кочницом. Нешто мекши домет, који води рачуна о проширењу домета, такође омогућава мању употребу кочница, а у случају успоравања, регенерација осигурава да је заустављање и даље одлучујуће до потпуног заустављања.

На кућној утичници испражњеној батерији потребно је 15 сати да се потпуно напуни, ако у гаражи постоји зидни пуњач, то се време смањује на добра четири сата, а на брзом пуњачу потребно је 35 минута да се добије 80 одсто снага. Зато само за предах уз хрскави кроасан, продужену кафу и мало вежбе.

Ово је живот са електричним аутомобилом. У градском окружењу, где се Фиат 500е најбоље сналази, лакши је него у руралним подручјима. И тако ће бити, барем до почетка масовне електрификације.

Фиат 500е први (2021)

Главни подаци

Продаја:	Авто Триглав доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	87 кВ (118 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	150 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	14,4 кВх / 100 км / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	електромотор - максимална снага 87 кВ (118 кс) - константна снага нп - максимални обртни момент 220 Нм.
Батерија:	Литијум-јонски-37,3 кВх.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 1-брзински мењач.
Капацитет:	максимална брзина 150 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,0 с - потрошња енергије (ВЛТП) 14,4 кВх / 100 км - електрични домет (ВЛТП) 310 км - време пуњења батерије 15 х 15 мин, 2,3 кВ, 13 А) , 12 х 45 мин (3,7 кВ АЦ), 4 х 15 мин (11 кВ АЦ), 35 мин (85 кВ ДЦ).
Масе:	празно возило 1.290 кг - дозвољена укупна тежина 1.690 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.632 мм - ширина 1.683 мм - висина 1.527 мм - међуосовинско растојање 2.322 мм.
Кутија:	185

оценка

• Тешко је поверовати да слатка електрична беба, бар по форми, не воли никога. Наравно, отвореније је питање ко је вољан да плати овај износ, који је и након одбитка државне субвенције и даље прилично слан. Па, на срећу, Фијат још увек има аутомобиле на бензин.

Хвалимо и замерамо

одзиван и ванвременски спољашњи изглед

капацитет и положај на путу

графику и одзив екрана за комуникацију

стезање на задњој клупи

релативно скроман распон

превише слана цена