Кратак тест: Цитроен ДС4 ХДи 160 Спорт Цхиц

Која је разлика између ДС4 и Ц4?

ДС4 би волео да изгледа другачије од Ц4, али не успева сасвим. Изглед је једноставно превише сличан. Волео бих да будем спортскији, али зашто је онда шасија тако висока, а јаз између гума и блатобрана тако велики? Ако није спортско, онда удобно? Не са тако крутом шасијом и управљачем. Шта онда? Одговор није једноставан и више од тога, продаја ДС4 ће зависити од тога колико купаца заправо тражи возило које се истиче, било спортско, удобно или на неки други начин. Такав може бити разочаран. Али с обзиром на продају ДС4 у иностранству, још увек има доста људи који воле ДС4 какав јесте.

Па како изгледа? Као што је поменуто, није много далеко од формата Ц4. У почетку вам упадају у очи дискови, 18 инча, заиста оригиналан и леп облик, делимично црн, обувен гумама ниског профила. Да су широка, конвексна крила непосредно изнад њих, слика би била савршена.

Међутим, то није случај, јер ДС4 због великог размака између гума и крила изгледа као полукрст, а спортски изглед му се не може приписати. Унутра је слика боља - форме су „храбрије“, неколико необичних ситница (на пример, могућност промене боје позадинског осветљења бројача) чине га другачијим.

Чак ни мотор, дволитарски турбодизел, није потпуно исти као Ц4.

Па, механички, са мало измењеним поставкама електронике, Цитроенови инжењери су извукли 120 киловата или 163 „коња“, што је 13 више од најмоћнијег дизел Ц4. Није сасвим јасно зашто је сила потребна за притискање папучице квачила требала драматично да се повећа са повећањем снаге, али поента је да прејако пребаците.

Исто је и са воланом – пошто ДС4 није спортиста, нема потребе за крутошћу. И шасија такође – комбинација точкова од 18 инча и гума изразито ниског профила може шокирати путнике на лошим путевима.

Опрема?

Богат какав треба да буде ДС. Предњи и задњи сензори за паркирање могу мерити паркинг место и сигнализирати возачу ако је довољно велик, кожа на седиштима је стандардна, као и систем за надзор мртвог угла, наравно, такође аутоматски двозонски клима уређај, аутоматско осветљење и брисачи, аутоматско затамњивање унутрашњих ретровизора ...

За 26 долара добијате много, а листа моћних додатака је мала: би-ксенонски предњи фарови, нешто оптике, навигација, аудио појачало, струја за седишта и неколико додатних опција кожних тапацирунга. Све остало је серијско. Још увек то не желиш?

Текст: Душан Лукић, фото: Саша Капетановић

Цитроен ДС4 ХДи 160 Спорт Цхиц

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/40 Р 19 В (Бридгестоне Близзак ЛМ-25В).
Капацитет:	максимална брзина 212 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6/4,3/5,2 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км.
Масе:	празно возило 1.295 кг - дозвољена укупна тежина 1.880 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.275 мм – ширина 1.810 мм – висина 1.526 мм – међуосовинско растојање 2.612 мм – пртљажник 385–1.021 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = -1 ° Ц / п = 1.121 мбар / рел. вл. = 43% / пређени километар: 16.896 км
Убрзање 0-100 км:	9,6
402м од града:	17,1 година ( 139 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,9 / 13,0с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	7,9 / 9,9с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	212км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Да се ​​ДС4 више разликује од Ц4, његова продајна база би била боља. Међутим, немојте занемарити: пуно опреме, леп дизајн, добра цена.

Хвалимо и замерамо

превише крута шасија

управљач превише тврд

папучица квачила је превише крута