Кратки тест: БМВ 330д кДриве Тоуринг М Спорт // Права мера?

Тролитарски шестоцилиндрични. Такође, дизел... Колико је ова бројка необична и дивна данас, када се све врти око невероватних млинова литара, хибридизације и пажње која се придаје сваком граму ЦО2. Поготово ако се таква машина са великим обртним моментом угура у одељак мотора (још увек) компактног модела попут Серије три. Већ би људима из Бимвеа требало честитати на овој несумњиво провокативној одлуци у све стерилнијем свету аутомобилске индустрије.

Зато не жели да сакрије своје дизелско порекло и не жели да га сакрије – звук шестоцилиндричног мотора је дубок, баритон, дизел. Још углачан и комплетан на свој начин. Већ у празном ходу даје идеју о томе колико енергије и снаге се крије у њему. Аутоматски мењач је стандард, а у верзији М Спорт (која за пакет кошта огромних 6.800 евра) чак има и ознаку спортског мењача. Ово је такође тачно. Повлачење кратке ручке лако се помера, док мотор није ни јако узбуђен, а ради лакшег кретања у урбаним насељима, главно вратило се неће ротирати при више од 2000 о / мин, што је реткост.

Елегантан и миран, стога потпуно управљив чак и током шпица и урбаног хаоса. Док спортска верзија адаптивне шасије у комбинацији са 19-инчним точковима (и гумама) није најудобнија на кратким бочним неравнинама, као ни у програму удобности. Не, није тако сув и непријатан тресак избацио зубне пломбе, јер је шасија и даље довољно флексибилна да ублажи нагле прелазе.

Али чим се саобраћај мало опусти и брзине се повећају, у првим завојима брзо постаје јасно да се шасија тек буди.... Кад јако напуним мотор, чини се да гута и омекшава све што му путеви набацују испод точкова, а што се трио брже креће, што је подједнако и предвидљивије шта се дешава испод точкова, то је шасија флексибилнија.

И, наравно, спортско управљање такође одлично функционише, што је наглашеније и наравно једноставније у овом пакету. Чак је и остатак подршке добро калибрисан, ради глатко, а неопходна количина информација стално продире кроз длан возача. За неке произвођаче, разлика у систему спортског управљања може се осетити као неприродно брзо скретање, прелаз између споријег и бржег (или директнијег) степена преноса на шипки. Међутим, у овом моделу непосредност можда није толико изражена, па је прелаз природнији и, изнад свега, прогресиван, како не би ометао интуитивност вожње.

Овај трио врло паметно скрива своју тежину (око 1,8 тона). и тек када оклевајући уђете у угао, осећа се тежина која се преноси на спољни обруч и оптерећује гуме. Међутим, усредсређеним приступом, погон тежи очувању ДНК погона на задње точкове, па квачило преноси снагу на предњи пар онолико колико је апсолутно неопходно за игру са медведастим обртним моментом од 580 Њутн метара који прети да се сломи . гуме. још увек на сигурном. И баш како треба, забавно. Уз мало вежбе и много гасовитих провокација, овај комби може да се забави у завојима јер задњи увек претиче предње точкове.

Можда тренутно не би било прикладно спомињати потрошњу, али са становишта интегритета пакета, то једноставно нестаје у позадини. Добрих седам литара у зимским условима и најмање 50% градске километраже је заиста добар резултат.... Међутим, пробни обилазак показао је да је то могуће чак и уз мању потрошњу горива од најмање литра.

Након дужег времена, БМВ ме је убедио у скоро сваку ситуацију и прилику.... Не само у погледу дизајна и простора, где се одмах примећује велики корак напред, већ је и тролитарски шестоцилиндрични мотор толико убедљив да данас, у данима троцилиндричних мотора од којих застаје дах, изазива поштовање његове запремине и дизел баритон. Који Кс Дриве управља и веома се смирује својом логиком напајања. То је такође аутомобил који ме је паметно позвао да истражим његове границе и могућности за свакодневну комуникацију.

БМВ серије 3 330д кДриве Тоуринг М Спорт (2020) – цена: + КСНУМКС руб.

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	195 кВ (265 KM)
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,4 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	6-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.993 цм3 - максимална снага 195 кВ (265 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 580 Нм при 1.750–2.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,4 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4 л/100 км, емисија ЦО2 140 г/км.
Масе:	празно возило 1.745 кг - дозвољена укупна тежина 2.350 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.709 мм - ширина 1.827 мм - висина 1.445 мм - међуосовинско растојање 2.851 мм - резервоар за гориво 59 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Хвалимо и замерамо

снага мотора и обртни момент

осећај у кабини

ласерски фарови