Кратки тест: БМВ 228и Цабрио

Лек је веома једноставан, мада се обично морају сачекати топлији дани: лепо време, добри путеви и забаван ауто. Ако је икако могуће, кабриолет. У том погледу, нови кабриолет Серије 2 је лек за зимско благостање и вакцина против досаде. Купе и кабриолет серије 2 су, наравно, потпуно другачији од серије 2 Ацтиве Тоурер, што је најважније, наравно, погон на задње точкове. Ово омогућава чистији осећај на волану него код аутомобила са предњим погоном (у супротном БМВ-ов мало превелики волан стане на пут), положај за вожњу може бити забавнији и много шири осмех. Нажалост, 228и позади више не значи оно што је био – сада је још једна верзија познатог 180-литарског четвороцилиндричног мотора са позитивним пуњењем. У овој верзији може да произведе веома здравих 245 киловата или 100 „коња“, па убрзање од шест секунди до XNUMX километара на час свакако не чуди.

Али и даље остаје непогрешив БМВ са четири цилиндра, што значи да понекад може изазвати благе анемичне сензације при нижим обртајима од њега самог. Решење је једноставно, али скупо: зове се М235и и има шест цилиндара. Искрено речено, свакодневном употребом горе наведеног (осим звука, који није звук шестоцилиндричног мотора) нећете приметити. Мотор је само гласан, довољно снажан, а аутоматски мењач је поједностављен, с једне стране када возач жели глатко крстарење, а с друге стране, довољно брз при избору спортских поставки или ручном мењању брзина. Кад смо већ код спортског духа, 245 „коњских снага“ је свакако више него довољно за спуштање задњег краја 228и Цабрије, али будући да диференцијал нема закључавање, све то може бити мање забавно него што би могло бити. Кров је, наравно, платно, како и приличи правом кабриолету.

Тамо се може отворити и преклопити до брзине од 50 километара на сат, а на неким местима возач жели да буде мало бржи. С друге стране, звучна изолација је добра, и што је најважније, аеродинамика БМВ -а значајно се побољшала када је у питању ветар у коси. Ако само спустите кров, али имате подигнуте све бочне прозоре и постављено ветробран (у овом случају бескорисна је задња клупа, која је иначе довољно пространа за превоз деце), ветар у кабини је скоро нула и ниво буке је довољно низак да је било у реду разговарати (или слушати музику) чак и при брзинама на аутопуту. Спуштање бочних прозора (прво задњих, затим предњих) и преклапање ветробранског стакла постепено повећава количину ветра у кокпиту, све до стварног потиска кабриолета, познатог од давнина.

Тако осећај у вожњи може бити добар не само због аеродинамике, већ и због ергономије. Управљач би могао бити мањи, као што је поменуто, али добро седи, прекидачи су тамо где бисте их очекивали, а систем управљања централног контролера ради добро. Само су мерачи разочарани: изгледају старомодно, али у смислу тачног приказа брзине у најчешће коришћеним областима (на пример, градске и приградске), нису довољно транспарентни. Осим тога, не допуштају нумеричко приказивање брзине, а све то заједно може бити неугодно у контексту казни словеначког радара. Љубитељи спорта биће одушевљени М пакетом, који поред спољних облога (за које са сигурношћу можемо рећи да су примерне за аутомобил у овој класи) укључује и спортску шасију и спортска седишта. У свакодневној употреби испоставља се да комбинација М шасије и равних гума са чвршћим страницама значи мало више вибрација, које се преносе са кратких оштрих удараца у путнички простор, али с друге стране, вибрације и нагиб каросерије се изузетно прецизно контролишу, тако тешко да у Као резултат тога, точкови губе контакт са земљом на лошим путевима.

За љубитеље спортске шасије, ово је готово потпуни компромис. Пошто је ово БМВ, очигледно листа додатне опреме није ни кратка ни јефтина. Он подиже основну цену таквог кабриолета са 43 на 56 хиљада, али морамо признати да је коначна листа опреме заиста потпуна: поред М-пакета, ту су и аутоматски мењач, биксенонски фарови са пиштољ. дуга светла, темпомат са функцијом кочења, препознавање ограничења брзине, грејање предњих седишта, навигација и друго. Шта вам још заиста треба (у ствари шта би, на пример, навигација, можда чак и око 60 „коња” испод хаубе, колико је разлика у односу на 220и, могла да се и напусти, што би такође довело до неког смањења потрошња ), само добри дани и добри путеви. Ауто ће се побринути за ветар у коси.

текст: Душан Лукић

228и кабриолет (2015)

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	180 кВ (245 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,6 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин битурбо - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 180 кВ (245 кс) при 5.000-6.500 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.250-4.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 8-степени аутоматски мењач - предње гуме 225/45 Р 17 В, задње гуме 245/40 Р 17 В (Бридгестоне Потенза).
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8/5,3/6,6 л/100 км, емисија ЦО2 154 г/км.
Масе:	празно возило 1.630 кг - дозвољена укупна тежина 1.995 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.432 мм - ширина 1.774 мм - висина 1.413 мм - међуосовинско растојање 2.690 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 52 л.
Кутија:	280–335 л.

Наша мерења

Т = 16 ° Ц / п = 1.025 мбар / рел. вл. = 44% / статус бројача километара: 1.637 км
Убрзање 0-100 км:	6,2
402м од града:	14,5 година ( 156 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерење није могуће са овом врстом мењача. С
Максимална брзина:	250км / х (ВИИИ.)
потрошња теста:	9,6 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• БМВ 228и Цабрио је одличан пример лепог компактног кабриолета који такође нуди прилично спортско искуство вожње. Само да има блокаду диференцијала.

Хвалимо и замерамо

изглед

аеродинамика

Преношење

нема блокаде диференцијала

метара

нема полуаутоматског рада клима уређаја