Кратки тест: БМВ 118д // Окретан и динамичан

Морамо признати нешто: Аутомобилски развој није само направио велики напредак у безбедности и дигитализацији, већ је много учињено у погонској технологији.... Ако спортски аутомобил некада није имао погон на задње точкове, то нисмо схватили озбиљно и ограничили смо коњицу на предње точкове на магичних 200 "коња".... Данас, када познајемо софистициране електронске диференцијале, напредне носаче, прилагодљиво огибљење и разне програме вожње, ствари су потпуно другачије. У протеклих пет година хот хатцх је добио нову димензију коју нико није очекивао. С обзиром на бројеве на папиру и забаву у вожњи, лако се такмиче са аутомобилима који су се пре једне деценије сматрали супераутомобилима.

Због тога је потпуно непотребно осуђивати БМВ због одлуке о пребацивању треће генерације погона Серије 1 на предњи пар точкова. Да сте били уверени да ће то разбити сву динамику и тиме одати менталитет бренда, верујте ми, не бисте то узели. Стога овде лако можемо написати: БМВ серије 1 остаје ужитак у вожњи, смешан и забаван у вожњи.

Али почнимо од самог почетка. Трећа генерација овог важног БМВ модела на европском тржишту заснована је на новој платформи. ОВЦАкоји је намењен будућим БМВ-има са предњим погоном (такође Мини, наравно). Као што је већ поменуто, уместо уздужног мотора и погона на задње точкове, сада има попречни мотор и погон на предње точкове. У дужини се није много променио, будући да је постао краћи за косу (5 мм), али се знатно повећао по ширини (34 мм) и висини (134 мм).... Занимљиво је да су и они укључени у ово благо скраћено међуосовинско растојање (20 мм). Возачу и сувозачу ће бити тешко да примете промене димензија, јер су милиметри иза њих већ пажљиво измерени у претходнику, а на задњем седишту има приметно више простора. Сада има више места јер линија крова почиње да пада доста касно и добијамо мало "ваздуха" изнад глава путника. Технички подаци обећавају и 380 литара пртљажног простора (20 више него раније), али су побољшања са становишта корисника много важнија (двоструко дно, кутија за задњу полицу, џепови, куке ().

Иначе, дизајн Серије 1 остао је веран свом претходнику. Јасно је да у стилу интерних кодова дизајна, под којим је потписан хрватски Домагој укецДошљак је такође развио веће и угаоне „пупољке“. Бочна линија, са изузетком претходно поменуте издужене линије крова, остаје препознатљива, али је и задња страна претрпела још неколико промена. Овај је постао агресивнији, посебно у верзији М Спорт, где се велики дифузор и две хромиране издувне цеви истичу позади.

Предмет је био опремљен горе поменутим пакетом опреме, који снажно наглашава спортски карактер, али мотор нажалост није успео да уђе у ову причу.... Четвороцилиндрични турбодизел са 150 коњских снага тешко је кривити јер испоручује богат обртни момент и ниску потрошњу горива, али није типично за аутомобил са тако динамичним педигреом. Када возач уђе у изврсна спортска седишта, рукама ухвати дебели волан, осети неравне шавове под прстима и притисне прекидач за покретање, изненада се пробуди из ове хармоније припреме за динамичну вожњу од грубог звука хладни турбодизел. Верујемо да би са добрим турбопуњачем ствари биле другачије.

Али, као што је већ поменуто, када га покренемо, одмах опажамо динамику. Страхови да се погон и управљање на предњим точковима "боре" потпуно су непотребни. Осећај на управљачу је одличан, аутомобил се изузетно контролише, а положај је неутралан. Варате се ако мислите да је претходник био пријатно затрпан погоном на задње точкове. Није било довољно снаге да се учини трајним, али кратко међуосовинско растојање дало нам је велике очи, а не задовољство лутања. Стога нам овај осећај код почетника ни најмање не недостаје.

Обавезно наведите ону која у брошурама добије највише простора. Да, нова 1. серија опремљена је свим најнапреднијим сигурносним системима који се такође налазе на вишим моделима БМВ-а.. Врхунски ЛЕД матрични фарови, радарски темпомат који добро функционише са асистенцијом при задржавању траке, централни дисплеј од 10,25 инча и сада хеад-уп дисплеј испред возача. Наравно, било би још нешто што би значајно повећало цену овог аутомобила, али што је најважније и стандардно – БМВ серије 1, упркос другачијем дизајну, остаје динамичан, забаван и разигран аутомобил.

БМВ серије 1 118 д М Спорт (2020)

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	216 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	139 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.995 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.750–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу предњи точкови - 8-степени аутоматски мењач.
Капацитет:	максимална брзина 216 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,4 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,3 л/100 км, емисија ЦО2 139 г/км.
Масе:	празно возило 1.430 кг - дозвољена укупна тежина 1.505 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.319 мм - ширина 1.799 мм - висина 1.434 мм - међуосовинско растојање 2.670 мм - резервоар за гориво 42 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Хвалимо и замерамо

динамика вожње

предња седишта

лакоћа коришћења пртљажника

неадекватност дизел мотора