Кратки тест; Алфа Ромео Гиулиетта 1.6 Мултијет ИИ 16в ТЦТ Супер

Бела Алфа, 18-инчни наплатци у КВ стилу, црвена линија браде, велика хромирана издувна цев. Обећава. Затим прилично спортска седишта са црвеним шавовима, али истим шавовима на волану, алуминијумским педалама и мењачем са двоструким квачилом. Још више обећава. Јулија нема паметни кључ, па га морате ставити у браву поред волана и ... Дизел.

У реду, не паничите, Алфин дизел са 175 коњских снага је у неколико наврата доказао своју спортску способност. На крају крајева, ово је најмоћнији мотор у Гиулиетти, не рачунајући бензински мотор са турбопуњачем од 240 коњских снага у верзији Велоце.

Међутим, приликом првог убрзања испоставило се да је то био млађи брат, 1,6-литарски дизел мотор (чек) за 120 „коња“. Разочарање? Прва тачка, наравно, али овај бицикл доноси више него што сугеришу технички подаци на папиру. Чињеница да турбо дизел мотори имају уски распон употребљивих обртаја, мењач са двоструким квачилом означен као ТЦТ лако се сакрива, а пошто мотор воли да гура са нижих обртаја (како не би био пренизак, опет много брине о ТЦТ-у), ова Јулија је живља него што се могло очекивати. Наравно: не може спортски да убрзава иза завоја или астрономском брзином на аутопуту, али ако је возач искусан, може бити брз. Криво је и спортско ослањање Велоце, које такође долази са 18-инчним точковима и гумама.

Због тога има више вибрација у кабини, али ова Гиулиетта то компензира врло високим постављеним границама клизања, довољно високим да их је практично немогуће постићи "случајно". Међутим, ако возач томе савршено тежи, ова Гиулиетта га може наградити прецизним руковањем, довољним повратним информацијама и свеукупно угодним положајем за вожњу. Да, са снажнијим мотором било би још забавније, али би новчаник више патио при куповини. А суштина такве Гиулиетте је да понуди више забаве за још подношљивији новац (и са добрим сетом уграђене опреме за удобност и сигурност).

tekst: Dušan Lukić · foto: Saša Kapetanović

Гиулиетта 1.6 Мултијет ИИ 16в ТЦТ Супер (2017)

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 88 кВ (120 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени аутоматски мењач - гуме 225/40 Р 18 В (Дунлоп Винтер Спорт 5).
Капацитет:	максимална брзина 195 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,2 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,9 л/100 км, емисија ЦО2 103 г/км.
Масе:	празно возило 1.395 кг - дозвољена укупна тежина 1.860 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.351 мм - ширина 1.798 мм - висина 1.465 мм - међуосовинско растојање 2.634 мм - пртљажник 350 л - резервоар за гориво 60 л

Наша мерења

Услови мерења: Т = 1 ° Ц / п = 1.017 мбар / рел. вл. = 43% / стање километара: 15.486 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,3 година ( 129 км / х)
потрошња теста:	5,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Хвалимо и замерамо

лоша графика инфотаинмент система

застарели шалтери