Кратки тест: Волво КСЦ90 Т8 Твин Енгине Р-Десигн – Т8, не В8!

Док је део плуг-ин хибридног погона, означеног као Т8, „само“ четвороцилиндрични турбо бензински мотор (поред електромотора од 82 коњске снаге), он има знатно већу снагу од бившег В8. . Т315 има капацитет од 8 "коња" - 408 или око 300 киловата. Штавише, четвороцилиндрични бензински мотор, са својих 320 коњских снага, снажнији је од старог В8 јер има и механички и турбо пуњач.

Тако снажан бензински мотор са турбопуњачем и преко две тоне тежине свакако звучи као рецепт за велику потрошњу горива, али будући да је плуг-ин хибрид, чини КСЦ90 Т8. На нашем стандардном кругу од 100 километара просечна километража бензина била је само 5,6 литара, и наравно испразнили смо батерију, што поред тих 5,6 литара гаса значи 9,2 киловат сати електричне енергије. Ово је више него што фабрика обећава према феноменалном НЕДЦ стандарду (троши само два и по литра), али ипак је резултат одличан. Као што је често случај са плуг-ин хибридима, тестна потрошња горива била је чак нижа него обично, јер смо редовно пунили гориво КСЦ90 и много се возили само на струју. Не након 40 километара, како кажу технички подаци (опет: због нереалних мерних стандарда који су на снази у ЕУ), већ након 25-30 километара (у зависности од болова у десном стопалу).

Али брзој вожњи на овом хибриду тешко је одолети, 400 „коња“ је превише примамљиво. Убрзање је одлучујуће, перформансе система су одличне. Возач може да бира између пет режима вожње: хибридни, који је дизајниран за свакодневну употребу, док сам систем бира између вожње и обезбеђује најбоље перформансе и потрошњу горива; Пуре Елецтриц – назив сугерише да је ово потпуно електрични режим вожње; Режим напајања, који тренутно обезбеђује сву доступну снагу; АВД за стални погон на све точкове и Саве (ако је батерија напуњена) за уштеду енергије батерије за каснију употребу. Ако је батерија празна, укључите овај режим и реците бензинском мотору да напуни батерије.

Главни проблем хибридних аутомобила - тежина батерија - Волво је елегантно решио и уградио у средњи тунел између седишта, обезбеђујући савршену расподелу тежине, док на величину пртљажника не утичу батерије.

Ипак, за велику масу Т8, наравно, криве су батерије, пошто празна тежи више од две тоне. Ово је приметно и на путу – с једне стране, чини вожњу удобнијом, али истина је да у кривинама брзо показује да Т8 није тако окретан као његова лакша, класично моторизована браћа (попут Т6). Померање тела је и даље веома мало, чак и мање нагнуто у угловима. Вожња треба да буде заиста брза, а волан се нагло окреће како би возач, а посебно путници, били свесни да седе у великом кросоверу. Истовремено, они су стално под надзором савремених система асистенције (препознавање знакова на путу, упозорење на напуштање траке, активни ЛЕД фарови, активни темпомат, надзор мртвог угла, активна помоћ при паркирању…).

Да су се дизајнери Волва заиста много потрудили сведочи већ екстеријер, који је тренутно један од најупечатљивијих на тржишту, а посебно унутрашњост. Не само дизајном и материјалима, већ и садржајем. Потпуно дигитални бројила пружају тачне и лако читљиве информације. Централна конзола се истиче, потпуно увучена, са само осам дугмади и великим вертикалним екраном. Не морате чак ни да додирујете екран да бисте се померали кроз меније (лево, десно, горе и доле), што значи да можете себи помоћи било шта, чак и са топлим прстима у рукавицама. Истовремено, портретно постављање се показало као добра идеја у пракси – може да прикаже веће меније (неколико линија), већу навигациону мапу, док су нека виртуелна дугмад већа и лакше их је пронаћи без скидања погледа са екрана. Пут. Скоро сви системи у аутомобилу се могу контролисати помоћу екрана.

Наравно, савршено седи и напред и позади, а с обзиром на скоро пет метара дужине и међуосовинско растојање од готово три метра, јасно је да заиста има довољно простора. Када комбинујемо простор (и светлост која улази у аутомобил кроз велике стаклене површине) са коришћеним материјалима (дрво, кристал, кожа, алуминијум итд.), Постаје јасно да је ово један од најлепших и најпрестижнијих ентеријера на тржишту. Додајте томе одличан аудио систем и изванредну повезаност за паметне телефоне, и јасно је да су Волво -ови дизајнери (укључујући потпуно одвојено одељење у Копенхагену у Данској, где су развили инфотаинмент систем) урадили сјајан посао.

Иначе, ово важи за цео развојни тим: КСЦ90 је велико техничко достигнуће са овом моторизацијом и одличан избор у својој класи, али истина то показује и његова цена. Добра музика нешто вреди, могли бисмо мало да променимо стару изреку.

текст: Душан Лукић, Себастијан Плевниак

фото: Сасха Капетановицх

КСЦ90 Т8 Твин Енгине натписи (2017)

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.969 цм3 - максимална снага 235 кВ (320 кс) при 5.700 о/мин - максимални обртни момент 400 Нм при 2.200–5.400 о/мин.  Електромотор: максимална снага 65 кВ (87 КС), највећи обртни момент 240 Нм. Систем: 300 кВ (407 КС) максимална снага, 640 Нм максимални обртни момент Батерија: Ли-ион, 9,2 кВх
Пренос енергије:	мотори на сва четири точка - 8-брзински аутоматски мењач - гуме 275/40 Р 21 И (Пирелли Сцорпион Верде)
Капацитет:	230 км/х максимална брзина - 0-100 км/х убрзање 5,6 с - Просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 2,1 л/100 км, емисија ЦО2 49 г/км - Електрични домет (ЕЦЕ) 43 км, време пуњења батерије 6 х (6 А), 3,5 х (10 А), 2,5 х (16 А).
Масе:	празно возило 2.296 кг - дозвољена укупна тежина 3.010 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.950 мм – ширина 1.923 мм – висина 1.776 мм – међуосовинско растојање 2.984 мм – пртљажник 692–1.816 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

оценка

• Са верзијом Т8, Волво је доказао да најснажнија верзија може бити и еколошки најприхватљивија. Већ из слабијих верзија знамо да је остатак аутомобила одличан пример великог СУВ-а.

Хвалимо и замерамо

дизајн

инфо-забавни систем

капацитет

обиље најсавременијих система помоћи

максимална снага пуњења (укупно 3,6 кВ)

мали резервоар за гориво (50 л)