Кратки тест: Тоиота Иарис ГРМН
Ако разбијемо овај акроним, добићемо израз Газоо Рацинг Мастер оф Нурбургринг. А ако прве две речи показују да овај Иарис припада спортском одељењу Тоиота Газоо Рацинг, онда други део изгледа много мистериозније. Наиме, Тоиота је постхумно најавила свог главног тест возача и инжењера, Хирому Нарусе, који је погинуо у несрећи у близини поменутог Лекус ЛФА током тестирања Лекуса ЛФА. Сматра се легендом у својој области, а његов дух је повезан са новом генерацијом Тоиотиних спортиста, која је произашла из патроната Хирому -овог тест тима.
Од приче до конкретног случаја. Али пре тога, мала напомена: све што сте прочитали о Иарис ГРМН -у може се користити само за проширење ваше ризнице аутомобилског знања, а не као подршка при куповини овог возила. Зато што је то ограничено издање од 400 аутомобила за које Тоиота каже да су распродати за само 72 сата.
И шта је убедило купце осим примамљиве чињенице да се ради о ограниченом издању? Наравно, Иарис ГРМН се разликује од свих осталих „хот хечбека“. Разликује се по томе што нос крије 1,8-литарски бензински мотор, који компресор "удише". Мотор, који је Тоиота развила уз помоћ Лотуса, развија 212 „коњских снага“, које шаље на предњи пар точкова преко шестостепеног мењача и механичког Тхорсна диференцијала. Издувни систем, смештен у средини, нуди пријатну звучну сцену када Иарис окреће, а при спорој вожњи није досадан и прегласан. Бројеви говоре да такав Иарис до стотке убрзава за 6,4 секунде, а стрелица на брзиномјеру се зауставља на 230 километара на сат. Бескрајни кругови на Нирбургрингу помогли су да се довршено усаврши шасија са Сацхсовим тркачким амортизерима. Истовремено, јасно је да је у таквом Иарису све подређено спортском духу, а управо такав утисак оставља унутрашњост.
Спартанска спортска седишта служе својој намени, волан је сличан оном код Тојоте ГТ86, а педале и мењач су направљени од алуминијума. У Иарису ГРМН узалуд ћете тражити прекидаче за подешавање вешања, разне програме вожње или подешавања диференцијала. Иарис ГРМН је примаран играч, увек је спреман да нападне углове. Тамо се налази у избалансираној позицији, а због краћег међуосовинског растојања више му одговарају ужи завоји, где долази до изражаја и механичка блокада диференцијала. Зато се добро показао на Рацеланду, где смо му, упркос већ истрошеним гумама, измерили време од 57,64 секунде, што га ставља на нашу скалу чак и испред већих „калибарских“ аутомобила (БМВ М5 Тоуринг, Мерцедес-Бенз Ц63 АМГ, Мини Јохн Цоопер Воркс).
Због врло ограниченог броја произведених аутомобила, Тоиота је можда хтела да Иарис учини колекционарским, али се и даље ослања на одабране купце да то искористе.
Тоиота Иарис ГРМН
Главни подаци
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.798 цм3 3 - максимална снага 156 кВ (212 кс) при 6,800 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 4.800 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/45 Р 17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А) |
| Капацитет: | максимална брзина 230 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,4 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5 л/100 км, емисија ЦО2 170 г/км |
| Масе: | празно возило 1.135 кг - дозвољена укупна тежина 1.545 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 3.945 мм - ширина 1.695 мм - висина 1.510 мм - међуосовинско растојање 2.510 мм - резервоар за гориво 42 |
| Кутија: | 286 |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 16.109 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,0 година ( 156 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,6 / 11,6с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,0 / 12,7с (В./ВИ.) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 7,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Жао нам је, не можемо вам препоручити да га купите јер га једноставно не можете купити. Међутим, можемо рећи да су се сви под окриљем „гараже“ ГРМН потрудили и створили аутомобил који би се поносио њиховом бившом колегиницом Хирому Нарушом.
Хвалимо и замерамо
мотор (одзив, флексибилност)
рад блокаде диференцијала
положај на путу
(такође) строго ограничено издање
померање предњих седишта приликом приступа задњем седишту
