Кратак тест: Тоиота Аурис ХСД 1.8 ТХС Сол

У сваком случају, Тоиота је заслужна што је одлучила да у Европу уђе са хибридним погоном који се, на крају крајева, још није доказао. Приус је добио много похвала, али подаци о продаји још нису толико убедљиви.

Наравно, од признања и имена разних марки аутомобила не могу да живе. Најважнија је продаја, а она се односи на једноставне ствари, да ли купци прихватају аутомобил и да ли га купују у довољно великим количинама.

Исто је и са Аурисом. На лансирању пре неколико година, када је европска Тоиота заменила светски успешну Цороллу, Аурис се није показао купцима. Потражња за Тоиотом Еуропе дефинитивно је била мања од очекиване. Ово је један од разлога зашто би ажурирање понуде Ауриса новом технологијом погона било добродошло.

Аурис ХСД је заправо комбинација већ познате спољашњости и унутрашњости претходног модела и комбинација погонских мотора из хибрида Тоиота Приус. То значи да купац може добити још краће хибридно возило са Аурисом, заправо најмањи серијски хибрид са пет седишта до сада.

Од Приуса смо навикли на неке карактеристике Тоиотиног хибридног погона. Мање је задовољство што сада има Аурис. благо смањен пртљажник. Али то се компензује задњим седиштем, које се може окренути и повећати пртљажник, наравно на рачун мање путника.

Постоје и многи плусеви. Ако непристрасно седнете за волан Ауриса, онда сигурно волимо једноставност управљања и вожње. Ово је првенствено због аутоматског мењача. То је планетарни зупчаник који обавља све важне погонске функције – преношење снаге са бензинског или електромотора на предње точкове, или пренос кинетичке енергије са предњих точкова на генератор када је аутомобил заустављен или при кочењу.

Планетарни мењач делује као континуирано променљиви мењач, што је нормално када се Аурис вози само електромотором (при покретању или максимално километар у оптималним условима и само до 40 км / х). Међутим, као и код Приуса, морамо се навикнути на необичан звук бензинског мотора, јер он обично ради при константним обртајима, што је оптимално у смислу потрошње горива.

То је све о теорији вожње.

У пракси, вожња Аурисом се не разликује много од Приуса. Значи да са хибридом можете користити мало горива, али само ако се возимо градом или лежерно негде на отвореним путевима. Свако убрзање веће од 100 км / х и каснија вожња аутопутем значајно утичу на потрошњу горива.

У пракси разлика може бити три литре (пет до осам), а просек у нашем тесту од 5,9 литара на 100 километара углавном је последица великог броја путовања ван градова или на љубљанском обилазном путу. И још нешто: са Аурис ХСД -ом не можете возити више од 180 километара на сат, јер има електронску браву.

Да смо штедљивије притискали гас, могли смо то постићи уз помоћ Ауриса. чак и испод пет литара у просеку. Ово је могуће у граду са више заустављања и стартовања (где електромотор штеди новац) него на путевима, где је такође потребно кратко путовање са пуним гасом и кратка убрзања.

Мора се признати, међутим, да је Аурис прилично поуздан у завојима, а такође и довољно удобан да се упореди са својим бензинским ривалима у свим осталим аспектима.

Наравно, не можемо занемарити уобичајена запажања Ауриса: обојица путника на предњим седиштима тешко стављају било шта у премали или неприкладан простор за мале предмете (посебно онај испод средишњег лука, који има аутоматски мењач). ручица мењача инсталирана). Обје затворене кутије испред путника заслужују највеће похвале, али до њих возач тешко долази.

Изненађујући и јефтин утисак полице изнад пртљажника, јер се скоро увек дешава да након што отворимо врата пртљажника, поклопац више не пада на кревет. У ствари, таква јефтиноћа није достојна ове марке ...

Да похвале међутим, мени је потребан екран камере да буде удобан за коришћење у ретровизору. Резолуција је много боља него што смо навикли са екранима у центру арматурне табле, понекад превише светлости усмерене у ретровизор може бити мало примамљиво.

Аурис ХСД ће се сигурно свидети онима који желе да уштеде гориво и смање емисију ЦО2, али не желе да купе готово исте верзије са штедљивим горивом.

Томаж Порекар, фото: Алеш Павлети.

Тоиота Аурис ХСД 1.8 ТХС Сол

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	73 кВ (99 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	180 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	3,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.798 цм3 - максимална снага 73 кВ (99 кс) при 5.200 о/мин - максимални обртни момент 142 Нм при 4.000 о/мин. Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - максимални напон 650 В - максимална снага 60 кВ - максимални обртни момент 207 Нм. Батерија: Никл-метал хидрид - номинални напон 202 В.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - континуално променљив аутоматски мењач - гуме 215/45 Р 17 В (Мицхелин Енерги Савер).
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање за 11,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 3,8 л/100 км, емисија ЦО2 89 г/км.
Масе:	празно возило 1.455 кг - дозвољена укупна тежина 1.805 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.245 мм - ширина 1.760 мм - висина 1.515 мм - међуосовинско растојање 2.600 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	279

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1.080 мбар / рел. вл. = 35% / статус бројача километара: 3.127 км
Убрзање 0-100 км:	11,5
402м од града:	17,0 година ( 125 км / х)
Максимална брзина:	169км / х (Ручица мењача у положају Д.)
потрошња теста:	5,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Аурис ХСД је најмањи хибрид. Свако ко је пристрасан према таквим аутомобилима радо ће га користити. Што се тиче економичности, можете га пронаћи са другим, мање компликованим и скупљим хибридним погоном.

Хвалимо и замерамо

осећај управљања и руковање

лакоћа вожње и рада

врло економична потрошња под одређеним условима

нема довољно простора за мале предмете за возача и сувозача

јефтиноћа материјала који се користе у унутрашњости

осећај при кочењу да је то много тежи аутомобил