Слом и препород албанског ваздухопловства

Најбржи ловац албанске војне авијације био је двомасни кинески ловац Ф-7А, копија руског МиГ-21Ф-13 (купљено је 12 таквих машина).

Некада релативно велико албанско ваздухопловство претрпело је велику модернизацију током протекле деценије, заједно са значајним смањењем. Ера млазне борбене авијације, опремљене углавном кинеским копијама совјетских авиона, је завршена. Данас албанско ваздухопловство користи само хеликоптере.

Албанско ваздухопловство је основано 24. априла 1951. године и њихова прва ваздушна база је успостављена на аеродрому у Тирани. СССР је испоручио 12 ловаца Јак-9 (укључујући 11 борбених једноседа Јак-9П и 1 двосед за обуку Јак-9В) и 4 авиона за везу По-2. У Југославији је вршена обука кадрова. Године 1952. стављена су у употребу 4 тренажна авиона Јак-18 и 4 тренажна Јак-11. Њима је 1953. године додато 6 тренажних авиона Јак-18А са шасијом са предњим погоном. Године 1959. усвојено је на сервис још 12 машина овог типа.

Први ловци су испоручени Албанији у јануару-априлу 1955. године из СССР-а и имали су 26 борбених авиона МиГ-15 бис и 4 борбена авиона за обуку МиГ-15 УТИ. Још осам авиона УТИ МиГ-15 1956. примљено је из Централне Совјетске Социјалистичке Републике (4 УС-102) и НР Кине (4 ФТ-2).

Албанско ваздухопловство је 1962. године добило из Кине осам ловаца Ф-8, који су били лиценцирана копија совјетских ловаца МиГ-5Ф. Одликовао их је мотор опремљен накнадним сагоревањем.

Године 1957. из СССР-а су испоручени транспортни авион Ил-14М, два или три лака вишенаменска хеликоптера Ми-1 и четири средња транспортна хеликоптера Ми-4, који су чинили језгро транспортне авијације. Били су и први хеликоптери у албанском ваздухопловству. Исте године испоручен је млазни бомбардер Ил-28, који је коришћен као тегљач за ваздушне циљеве.

Године 1971. пуштена су у рад још три транспортна авиона Ил-3 (укључујући Ил-14М и Ил-14П из ДДР-а и Ил-14Т из Египта). Све машине овог типа биле су концентрисане на аеродрому Ринас. Ту је био и бомбардер мете и тегљач Ил-14.

Албанија је 1959. године добила 12 надзвучних пресретача МиГ-19ПМ опремљених радарским нишаном РП-2У и наоружаних са четири вођене ракете ваздух-ваздух РС-2УС. Ово су били последњи авиони испоручени из СССР-а, пошто је убрзо албански лидер Енвер Хоџа из идеолошких разлога прекинуо сарадњу између две земље.

Након прекида контаката са СССР-ом, Албанија је ојачала сарадњу са НР Кином, у оквиру које је почела набавка наоружања и војне опреме у овој земљи. Године 1962. од кинеске индустрије је примљено 20 авиона за обуку Нанцханг ПТ-6, који су били кинеске копије совјетских авиона Јак-18А. Исте године Кина је испоручила 12 ловаца Шењанг Ф-5, тј. Ловци МиГ-17Ф произведени по совјетској лиценци. Заједно са њима примљено је још 8 борбених тренажних авиона ФТ-2.

Године 1962. основана је Ваздухопловна академија, која је опремљена са 20 авиона за основну обуку ПТ-6, 12 школских борбених авиона УТИ МиГ-15 повучених из предњих јединица и 12 борбених авиона МиГ-15бис добијених на исти начин. На њихово место у првој линији стављено је у употребу 12 ловаца Ф-5 и 8 борбених авиона за обуку ФТ-2, увезених у исто време из НР Кине. Били су подељени у две ваздушне ескадриле, које су биле стациониране на аеродрому Валона (ескадрила клипних авиона – ПТ-6 и ескадрила млазних авиона – МиГ-15 бис и УТИ МиГ-15).

Друга кинеска ваздушна испорука извршена је у 13-5 за 2 лака вишенаменска авиона Харбин И-1963, лиценцирану копију совјетског авиона Ан-1964. Нове машине су распоређене на аеродрому у Тирани.

Године 1965. дванаест пресретача МиГ-19ПМ је пребачено у НР Кину. У замену је било могуће купити велики број ловаца Шењанг Ф-6, који су заузврат били кинеска копија совјетског ловца МиГ-19С, али без радарског нишана и вођених ракета ваздух-ваздух. 1966-1971 купљено је 66 ловаца Ф-6, укључујући четири примерка прилагођена за фотографско извиђање, којима је опремљено шест ескадрила борбених млазних авиона. Затим је још један такав ловац добијен као надокнада за узорак изгубљен из техничких разлога 1972. године, кривицом произвођача неисправне топовске муниције. Заједно са њима купљено је 6 борбених тренажних авиона ФТ-5 (испорука је извршена 1972. године), који је био комбинација ловца Ф-5 са двоседом пилотске кабине борбеног тренажног авиона ФТ-2. Истовремено, набављен је и један бомбардер Харбин Х-5, који је био копија бомбардера Ил-28, који је заменио машину овог типа, набављену петнаест година раније.

Експанзија борбене млазне авијације албанског ратног ваздухопловства завршена је средином 12. године. Последњих купљено је 7 суперсоничних ловаца Цхенгду Ф-1972А (испоручено 21), створених на бази совјетског ловца МиГ-13Ф-2 и наоружаних са две вођене ракете ваздух-ваздух ПЛ-3. Они су били копија совјетске инфрацрвене самонавођене ракете РС-9С, која је заузврат била направљена по узору на амерички пројектил АИМ-КСНУМКСБ Сидевиндер.

Албанска војна авијација достигла је статус девет ескадрила борбених млазних авиона, које чине три ваздушна пука. Пук стациониран у бази Лежа имао је ескадрилу Ф-7А и две ескадриле Ф-6, пук са седиштем на аеродрому Куцова имао је две ескадриле Ф-6 и ескадрилу Ф-5, пук Ринас се састојао од две ескадриле Ф-6 и ескадриле МиГ -15 бис.

Ф-6 (МиГ-19С) су били најбројнији надзвучни ловци у Албанији, али је пре њиховог пуштања у рад 1959. године из СССР-а увезено 12 ловаца МиГ-19ПМ, који су 1965. пребачени у НРК на копирање.

Албанија је 1967. године, поред транспортних хеликоптера Ми-4 испоручених из СССР-а, купила 30 хеликоптера Харбин З-5 од НР Кине, који су били кинеска копија Ми-4 (били су у служби са три ескадриле Ваздухопловства) . пук је стациониран у бази Фарк). Последњи лет ове машине су обављене 26. новембра 2003. године, након чега су следећег дана званично стављене из употребе. Три од њих су неко време држана у пловидбеној способности као резерва.

Средином седамдесетих година прошлог века, албанско ваздухопловство је достигло максималан статус ескадрила опремљених борбеним млазним авионима (1 к Ф-7А, 6 к Ф-6, 1 к Ф-5 и 1 к МиГ-15 бис ). ).

Крај КСНУМКС-а довео је до погоршања албанско-кинеских односа, а од тог тренутка, албанско ваздухопловство је почело да се бори са све већим проблемима, покушавајући да одржи техничку ефикасност својих авиона на одговарајућем нивоу. Због погоршања економске ситуације у земљи у КСНУМКС-у и ограничене потрошње на наоружање у вези са тим, ситуација је постала још компликованија.

Године 1992. изабрана је нова демократска влада, чиме је окончана комунистичка ера у Албанији. Међутим, то није поправило стање Ваздухопловства, које је преживело још тежа времена, посебно када је 1997. године дошло до колапса албанског банкарског система. Током устанка који је уследио, велики део опреме и објеката албанског ваздухопловства је или уништен или оштећен. Будућност је била мрачна. Да би албанска војна авијација опстала, морала је да се у великој мери смањи и модернизује.

Албанско ваздухопловство је 2002. године покренуло програм Форцес Објецтиве 2010 (правци развоја до 2010. године), у оквиру којег је требало да се изврши дубока реорганизација потчињених јединица. Број људства је требало да се смањи са 3500 официра и војника на око 1600 људи. Ваздухопловство је требало да повуче све борбене авионе, који су сада требало да буду ускладиштени у Гјадеру, Куцову и Ринасу, у нади да ће за њих наћи купца. Албанска војна авијација извела је свој последњи млазни лет у децембру 2005. године, чиме је окончана педесетогодишња ера борбених авиона.

На продају су стављена 153 авиона, укључујући: 11 МиГ-15бис, 13 УТИ МиГ-15, 11 Ф-5, 65 Ф-6, 10 Ф-7А, 1 Х-5, 31 З-5, 3 И-5 и 8 ПТ-6. Изузетак је била конзервација 6 авиона за обуку ФТ-5 и 8 клипних авиона за обуку ПТ-6 у конзервираном стању. Требало је да се користе за обнављање млазне борбене авијације чим се финансијска ситуација у земљи побољша. Очекивало се да ће се то догодити након 2010. набавка 26 турских ловаца Ф-5-2000, што је требало да буде увод у набавку будућих ловаца Ф-16. У случају ловаца Ф-7А, изгледи за продају су изгледали веома реални, пошто су ове машине у основи имале мало време летења до 400 сати. У служби су остала само четири вишенаменска лака И-5 и четири тренажна ПТ-6.

И пре најаве програма реструктурирања, Албанија је користила мали број релативно нових хеликоптера. Године 1991. из САД је купљен хеликоптер Белл 222УТ који је коришћен за превоз важних личности. Нажалост, погинуо је у несрећи 16. јула 2006. године, у којој је погинуло шест људи, сви у авиону. Такође 1991. Француска је Албанији поклонила три хеликоптера Аероспатиале АС.350Б Ецуреуил. Тренутно их Министарство унутрашњих послова користи за патролирање граница и транспорт специјалних снага. Министарство здравља је 1995. године купило четири коришћена хеликоптера хитне помоћи Аероспатиале СА.319Б Алоуетте ИИИ из Швајцарске за своју амбуланту (1995. – 1. и 1996. – 3.). 1999. године испоручен је средњи транспортни хеликоптер Ми-8 (вероватно добијен из Украјине?), сада га користи Министарство унутрашњих послова за исте намене као АС.350Б.

Модернизација албанског ратног ваздухопловства виђена је као важан корак ка приближавању албанских оружаних снага стандардима НАТО-а. У наредним годинама, и Немачка и Италија су донирале неколико модерних хеликоптера Албанији како би подржале амбициозни програм модернизације. Нове машине се користе у различите сврхе, укључујући транспорт робе и људи, трагање и спасавање, помоћ у катастрофама, летење на терену, едукацију и обуку посада хеликоптера.

Италија је пристала да бесплатно пренесе четрнаест хеликоптера које је раније користила италијанска војска, укључујући 7 средњих транспортних хеликоптера Агуста-Белл АБ.205А-1 и 7 лаких вишенаменских хеликоптера АБ.206Ц-1. Први од последњих стигао је у Албанију у априлу 2002. године. Последња три примерка стигла су у Албанију у новембру 2003. године, што је омогућило отпис тешко истрошених хеликоптера З-5. У априлу 2004. придружила су им се прва три АБ.205А-1. У априлу 2007. Италија је такође испоручила хеликоптер Агуста А.109Ц ВИП (да замени изгубљени Белл 222УТ).

Владе Албаније и Немачке потписале су 12. априла 2006. године уговор вредан 10 милиона евра за набавку 12 лаких вишенаменских хеликоптера Бо-105М које је раније користила немачка војска. Затим је свих дванаест надограђено у фабрици Еуроцоптер у Донауворту и доведено у стандардну верзију Бо-105Е4. Први унапређени Бо-105Е4 испоручен је албанском ратном ваздухопловству у марту 2007. године. Албанско ваздухопловство је добило укупно шест хеликоптера Бо-105Е4, још четири су упућена Министарству унутрашњих послова, а последња два Министарству здравља. .

Дана 18. децембра 2009. године потписан је уговор са Еуроцоптером од 78,6 милиона евра за набавку пет средњих транспортних хеликоптера АС.532АЛ Цоугар ради повећања оперативних способности хеликоптерског пука. Два су била намењена за транспорт трупа, један за борбено спасавање, један за медицинску евакуацију и један за транспорт ВИП особа. Потоњи је требало да буде испоручен први, али се срушио 25. јула 2012, при чему је погинуло шест радника Еуроцоптера у авиону. Четири преостала хеликоптера су испоручена. Прво од њих, у борбено-спасилачкој верзији, предато је 3. децембра 2012. Последње, друго возило за превоз трупа састављено је 7. новембра 2014. године.

Уместо куповине још једног хеликоптера АС.532АЛ Цоугар за замену срушеног примерка за превоз ВИП особа, албанско Министарство одбране наручило је од Еуроцоптера два вишенаменска лака хеликоптера ЕУ-145 (раније - 14. јула 2012 - прва машина овог типа је купљен у верзији за превоз ВИП особа) . Конфигурисани су за мисије трагања и спасавања и опоравка и свечано су пуштени у рад 31. октобра 2015.

Велики догађај у историји албанске авијације било је лансирање хеликоптера АС.532АЛ Цоугар (на слици је једна од ових машина током лета испоруке кориснику). Пхото Еуроцоптер

Хеликоптерски пук Албанског ваздухопловства стациониран је у бази Фарка и тренутно има 22 хеликоптера, укључујући: 4 АС.532АЛ, 3 АБ.205А-1, 6 Бо-105Е4, 3 ЕЦ-145, 5 АБ.206Ц-1 и 1 А 109. Неко време је стварање ескадриле борбених хеликоптера од 12 хеликоптера био важан део планова албанске војне авијације, али се овај задатак тренутно не сматра приоритетним. Посебно се узима у обзир набавка лаких хеликоптера МД.500 наоружаних противоклопним ракетама ТОВ.

2002. године, уз помоћ Турске, почела је модернизација ваздушне базе Куцова, услед чега је добила нови контролни торањ, поправљену и ојачану писту и рулне стазе. Омогућава вам да примите чак и такве тешке транспортне авионе као што су Ц-17А Глобемастер ИИИ и Ил-76МД. Истовремено, четири лака вишенаменска авиона И-5 су ремонтована у авио-ремонтним објектима који се налазе на територији базе Куцов, први ремонтовани авион И-5 је испоручен 2006. године. Они су омогућили албанској војној авијацији да опслужује навике везане за рад авиона, а поред тога, ове машине су обављале типичне транспортне и комуникационе задатке. Ово је у будућности требало да обезбеди ефикасно руковање купљеним новим транспортима, али је 2011. године одлучено да се задржи авион И-5, одложивши набавку транспорта за неко време. У међувремену се разматрала набавка три италијанска транспортна авиона Г.222.

Између 2002. и 2005. Италија је албанском ваздухопловству пребацила четрнаест хеликоптера, укључујући седам лаких вишенаменских АБ.206Ц-1 (на слици) и седам средњих транспортних АБ.205А-2.

Албанско ваздухопловство је тренутно само сенка бивше албанске војне авијације. Ваздухопловство, створено уз велику помоћ СССР-а, а потом даље развијено у сарадњи са НР Кином, постало је значајна борбена снага. Међутим, у овом тренутку су значајно смањени, цела флота борбених авиона је коначно демонтирана на отпад. Мало је вероватно да ће албанско ваздухопловство у догледној блиској будућности купити више борбених авиона. Расположиви буџет дозвољава само одржавање хеликоптерског дела. Албанија је 1. априла 2009. године постала чланица НАТО-а, испуњавајући свој стратешки циљ повећања осећаја безбедности.

Од уласка у НАТО, албанске мисије ваздушног осматрања су обављали Еурофигхтер Типхоонс италијанског ваздухопловства наизменично са ловцима Ф-16 грчког ваздухопловства. Посматрачке мисије су почеле 16. јула 2009. године.

Такође, од нуле би требало да се створи албански копнени ПВО систем који је у прошлости био опремљен ракетним системима средњег домета ХК-2 (копија совјетског противваздушног система СА-75М Дина), ХН-5 МАНПАДС (копија совјетског противваздушног ракетног система Стрела-2М), усвојен за употребу у 37-ој) и противваздушни топови калибра 2 мм. У почетку је купљено 75 оригиналних совјетских батерија СА-1959М „Двина“, које су из СССР-а примљене у 12, укључујући батерију за обуку и борбену батерију. Још 2 батерије ХК-КСНУМКС су примљене из ПРЦ-а у КСНУМКС-има. Они су били организовани у противваздушну ракетну бригаду.

Планира се и замена застарелих совјетских и кинеских радара за контролу ваздушног простора модернијом западном опремом. Набавка таквих радара је спроведена, посебно, са Лоцкхеед Мартином.

Шон Вилсон/Приме Имагес

Сарадња: Јерзи Грусцхински

Превод: Михал Фишер