Пренос са двоструким квачилом – како функционише и зашто га возачи воле?

Као што име каже, мењач са двоструким квачилом има два квачила. Не открива ништа. Уградња два квачила унутар мењача елиминише недостатке механичког и аутоматског дизајна. Можемо рећи да је ово решење два у једном. Зашто је ово све чешћа опција у аутомобилима? Сазнајте више о мењачу са двоструким квачилом и сазнајте како он функционише!

Које потребе решава мењач са двоструким квачилом?

Овај дизајн је требало да отклони недостатке познате из претходних решења. Традиционални начин мењања брзина у возилима са моторима са унутрашњим сагоревањем одувек је био ручни мењач. Користи једно квачило које укључује погон и преноси обртни момент на точкове. Међутим, недостаци оваквог решења су привремена неактивност и губитак енергије. Мотор наставља да ради, али се произведена снага губи јер је систем онемогућен. Возач не може да промени преносни однос без приметног губитка обртног момента на точковима.

Двостепени мењач као одговор на недостатке аутоматског мењача

Као одговор на ручно пребацивање, процес пребацивања је поједностављен, заменивши га потпуно аутоматизованим методом управљања. Ови мењачи не искључују погон, али претварач обртног момента који ради у њима троши енергију и узрокује губитке. Сама промена степена преноса такође није пребрза и може потрајати веома дуго. Стога је било јасно да ће се на видику појавити ново решење, а то ће бити мењач са дуплим квачилом.

Трансмисије са двоструким квачилом - Како су решили проблеме претходних решења?

Дизајнери су морали да отклоне два недостатка - искључивање погона и губитак обртног момента. Проблем је решен са два квачила. Зашто је мењач са двоструким квачилом била добра идеја? Свако квачило је одговорно за различите преносне односе. Први је за непарне брзине, а други за парне брзине. Приликом покретања мотора опремљеног овим мењачем са двоструким квачилом, вероватно ћете стартовати у првој брзини. Истовремено, друго квачило је већ укључило следеће, због чега су промене брзина тренутне (до 500 милисекунди). Цео процес је ограничен на укључивање одређеног квачила.

Двостепени мењач - у којим верзијама је доступан?

2003. године на тржишту се појавио аутомобил са мењачем са двоструким квачилом као стандардом. Био је то ВВ Голф В са 3.2-литарским мотором упарен са ДСГ мењачем. Од тада је на тржишту све више мењача са двоструким квачилом, које користи све већа група произвођача аутомобила. Данас многи од њих имају "своје" дизајне, који су означени различитим називима за ред. Испод су најпопуларнији:

• ВАГ (ВВ, Шкода, Сеат) – ДСГ;
• Ауди - С-Троник;
• БМВ - ДКП;
• Фиат - ДДЦТ;
• Форд - ПоверСхифт;
• Хонда – НГТ;
• Hyundai – ДКП;
• Мерцедес – 7Г-ДЦТ
• Ренаулт - ЕДЦ;
• Волво - ПоверСхифт.

Које су предности преноса са двоструким квачилом?

Овај прилично недавни изум аутомобилске индустрије има пуно предности које су посебно видљиве у вожњи. Позитивни практични ефекти преноса са двоструким квачилом укључују:

• елиминишући феномен губитка енергије - овај мењач мења брзине скоро тренутно, што резултира без флуктуације између појединачних преносних односа. Време рада без обртног момента је 10 милисекунди;
• обезбеђујући возачу несметану вожњу – савремени мењачи са двоструким квачилом „не размишљају шта да раде у датој ситуацији. Ово повећава глаткоћу вожње, посебно у граду.
• смањена потрошња горива – ови мењачи (осим спортских режима) мењају степен преноса у оптимално време и могу се постићи ниска потрошња горива.

Недостаци мењача са двоструким квачилом - да ли их има?

Ово ново решење је веома ефикасан проналазак, али, наравно, није без недостатака. Међутим, не ради се о неким пројектантским проблемима који су резултат инжењерских грешака, већ о нормалном хабању компоненти. Код мењача са двоструким квачилом, кључ за несметану вожњу је редовна промена уља, која није јефтина. Ово треба урадити сваких 60 километара или према препорукама произвођача (ако се разликују). Таква услуга је динамична и кошта око € КСНУМКС, али то није све.

Последице неправилног рада - високи трошкови

Имати више компоненти унутар кутије такође значи веће трошкове током квара. Двомасни замајац и два квачила значи рачун од неколико хиљада зл приликом замене. Мењач са двоструким квачилом се сматра издржљивим, али злоупотреба и непажљиво одржавање могу довести до његовог квара.

Како возити аутомобил са мењачем са двоструким квачилом?

Када мењате аутомобил са традиционалног ручног мењача на ДСГ или ЕДЦ мењач, у почетку се могу појавити проблеми са вожњом. Не говоримо о томе да нагазите папучицу кочнице одједном и грешком, мислећи да је то квачило. Више се ради о руковању самом машином. Шта треба избегавати током вожње

1. Не држите ногу на педалама кочнице и гаса истовремено.
2. Поставите Р положај тек након што се аутомобил потпуно заустави (на срећу, то се не може учинити у кутијама са електронским регулаторима).
3. Пратите упутства на екрану. Ако вас порука обавештава о услузи, идите на њу.
4. Не користите Н режим као популарно „опуштање“. Немојте га укључивати када се приближавате семафору или када се спуштате са планине.
5. Зауставите мотор само у положају П. У супротном, мотор ће наставити да ради упркос паду притиска уља.
6.  Ако случајно активирате положај Н током вожње, немојте одмах прелазити у режим Д. Сачекајте док се мотор не заустави.

Удобност вожње са двоструким квачилом је огромна у поређењу са другим дизајном. Међутим, елементи такве кутије су сложени, а неправилан рад у великој мери смањује њену трајност. Стога, ако је ваше возило опремљено мењачем са двоструким квачилом, поступајте са њим у складу са препорукама произвођача и стручњака који познају његово руковање и одржавање. Такође запамтите да се не бисте требали заносити подешавањем чипа - такви мењачи обично имају малу маргину за додатни обртни момент.