Мултитрониц мењач у Ауди возилима. Да ли је увек потребно да се плашите овога?

Аутоматски и континуирано варијабилни мењач под називом Мултитрониц био је доступан у Аудијевим возилима са уздужно постављеним погоном на предње точкове. Многи људи се плаше овог дизајна, углавном због популарног веровања о високој стопи кварова и високим трошковима поправке. Да је у праву?

Мултитрониц кутија. Основе

Али почнимо од самог почетка. Број брзина је ограничен код класичних мануелних и аутоматских мењача. На ово стање утиче резултат између цене производње, тежине, величине и погодности у свакодневној употреби.

ЦВТ немају овај проблем, јер имају практично неограничен број брзина и прилагођавају их тренутним потребама. Мултитроник је, у зависности од верзије и године производње, био способан да пренесе од 310 до 400 Нм обртног момента, што је значило да се не може сваки мотор упарити или су неки агрегати имали посебно ограничену снагу да би мењач радио са њима.

Мултитрониц кутија. Принцип рада

Његов принцип рада може се упоредити са системом мењача бицикла, с том разликом што у аутомобилским мењачима не користе зупчанике, већ конусне ременице. Веза је направљена каишем или ланцем, а зупчаници се мењају како точкови проклизавају или се отпуштају.

Контролер је такође важан елемент преноса, регулише брзину према тренутним потребама. Лагано притискање педале гаса одржава број обртаја на константном (ниском) нивоу и возило убрзава. При широко отвореном гасу, број обртаја ће флуктуирати кроз максимални опсег снаге све док се не постигне жељена брзина и отпусти педала гаса. Број обртаја тада пада на нижи ниво него што би то био случај, на пример, у случају ручног мењача. У Мултитрониц-у се обртни момент преноси континуирано, одсуство трзаја и углађена вожња су обележја која ће задовољити возача који мирно вози аутомобил.  

Мултитрониц кутија. Виртуелни преносни односи

Друге кориснике може нервирати стална бука мотора који ради константном и понекад прилично великом брзином. Сходно томе, инжењери су дошли до одређене погодности, односно могућности ручног мењања електронски програмабилних брзина. Поред тога, Мултитрониц коришћен после 2002. године има спортски режим у коме се виртуелни степен преноса мења електронски.

Мултитрониц кутија. Рад и кварови

Радни век Мултитрониц мењача се процењује на 200 км. км, иако постоје изузеци од овог правила. У овом случају, много зависи од начина рада и квалитета сајта. Било је случајева када је мењач пропао знатно испод 100 КСНУМКС. км, а постоје и они где је лако достигао границу од КСНУМКС хиљада. км, а његово одржавање се свело само на редовну замену уља.

Погледајте такође: Колико кошта нови аутомобил?

Први знак да нешто није у реду са мењачем је трзање (при малом броју обртаја мотора), као и „пузање“ аутомобила са дизалицом у неутралном положају, тј. "Н". Често ће се на контролној табли приказати и упозорење, што је боље не игнорисати.

Већина грешака у преносу се самодијагностикује коришћењем такозваног програма за самодијагностику. Приказивање свих икона режима вожње у исто време значи да морате да контактирате сервисни центар. Ако се појави и црвена кутија, то значи да је грешка озбиљна, а ако симболи почну да трепћу, то значи да нећете моћи поново да покренете након заустављања.

Мултитрониц кутија. „Ширење“ мишљења и трошкова

Међу купцима и самим корисницима постоји много мишљења да Мултитрониц није најбољи избор за Ауди из снова, али има оних који хвале овако конфигурисан погонски агрегат. Вриједно је запамтити да се модернији мењач са двоструким квачилом такође природно троши, а трошкови замене пакета квачила неће бити ниски.

У Мултитрониц-у се, пре свега, разрађује ланац, чија је цена отприлике 1200-1300 зл. Ременице често покваре, а рестаурација кошта око 1000 ПЛН. Ако не могу да се поправе, мораће да се замене, а нови ће коштати више од 2000 ПЛН. Такође обраћамо пажњу на појаву кварова у електроници и хидрауличком систему. Описани мењач је добро познат механичарима, резервних делова не недостаје, што је велики плус, јер позитивно утиче на коначан рачун за евентуалну поправку. Мењач је такође унапређиван током година, па што је Мултитроник новији, то боље.

Мултитрониц кутија. У којим моделима је доступан Мултитрониц мењач?

Произвођач је уградио мењач на следеће моделе и моторе:

1. Ауди А4 Б6 (1.8Т, 2.0, 2.0 ФСИ, 2.4 В6, 3.0 В6, 1.9 ТДИ, 2.5 В6 ТДИ)
2. Ауди А4 Б7 (1.8Т, 2.0, 2.0 ТФСИ, 3.2 В6 ФСИ, 2.0 ТДИ, 2.5 В6 ТДИ, 2.7 В6 ТДИ)
3. Ауди А4 Б8 и А5 8Т (1.8 ТФСИ, 2.0 ТФСИ, 3.2 В6 ФСИ, 2.0 ТДИ, 2.7 В6 ТДИ, 3.0 В6 ТДИ)
4. Ауди А6 Ц5 (1.8Т, 2.0, 2.4 В6, 2.8 В6, 3.0 В6, 2.7 В6, 1.9 ТДИ, 2.5 В6 ТДИ)
5. Ауди А6 Ц6 (2.0 ТФСИ, 2.4 В6, 2.8 В6 ФСИ, 3.2 В6 ФСИ, 2.0 ТДИ, 2.7 В6 ТДИ)
6. Ауди А6 Ц7 (2.0 ТФСИ, 2.8 ФСИ, 2.0 ТДИ, 3.0 ТДИ), а такође и А7 Ц7.
7. Ауди А8 Д3 (2.8 В6 ФСИ, 3.0 В6, 3.2 В6 ФСИ) и А8 Д4 (2.8 В6 ФСИ)

Занимљиво, Мултитроница се не налази у кабриолетима, а производња мењача је коначно обустављена 2016. године.

Мултитрониц кутија. Резиме

Да бисте уживали (што је дуже могуће) у функционалном Мултитрониц мењачу, прво је потребно обезбедити да се он редовно сервисира у овлашћеној радионици и да се правилно одржава. Стручњаци препоручују промену уља сваких 60 КСНУМКС. км. После јутарњег старта, прве километре треба возити мирно, посебно зими. Треба избегавати оштре стартове и дуге периоде вожње великом брзином, при чему се мењач јако загрева. Ако се придржавате ових неколико правила, постоји велика вероватноћа да кутија неће стварати непотребне трошкове и да ће трајати много година.

Такође погледајте: Шта треба да знате о батерији