Аутоматски мењач, тј. лакоћа покретања и удобност вожње у једном!

Šta je automatski menjač?

У аутомобилима са ручним мењачем, ваша активност је потребна да бисте променили брзину током вожње - морате нежно притиснути ручицу у жељеном правцу. Са друге стране, аутоматски мењач, који се такође назива и аутоматски, мења брзине аутоматски током вожње. Возач то не мора да ради, што му олакшава да се концентрише на оно што се дешава на путу. То, пак, директно утиче на безбедност и динамику вожње.  

Неколико речи о историји мењача 

Први мењач, још не аутоматски, већ мануелни, креирао је француски дизајнер Рене Панхард 1891. године. У то време то је био само 3-брзински мењач, који је инсталиран на 1,2-литарски В-двоструки мотор. Састојао се од 2 осовине са зупчаницима са равним зупцима различитих пречника. Свака промена степена преноса коришћењем новог аутомобилског уређаја вршена је помоћу зупчаника који су се кретали дуж осе осовине и били су укључени са точком постављеним на суседној осовини. Погон је, заузврат, пренет помоћу ланчаног погона на задње точкове. Возач је морао да покаже велику вештину да мења брзине, а све због тога што оригинални мењачи нису имали синхронизаторе.

Пут ка савршенству, или како је настао аутоматски мењач

Први аутоматски мењач настао је 1904. године у Бостону, САД, у радионици браће Стуртевант. Дизајнери су га опремили са два зупчаника за напред и за рад су користили центрифугалну силу. Пребацивање из ниже у вишу брзину било је скоро аутоматско како су се обртаји мотора повећавали. Када су ове брзине пале, механизам аутоматског мењача је аутоматски пао у нижи степен преноса. Оригинални дизајн аутоматског мењача показао се несавршеним и често неуспешним, углавном због употребе неквалитетних материјала у његовом дизајну.

Велики допринос развоју аутомата у аутомобилима дао је Хенри Форд, који је направио аутомобил Модел Т и, иначе, дизајнирао планетарни мењач са два степена преноса за напред и назад. Његово управљање се тешко може назвати потпуно аутоматизованим, јер. возач је контролисао брзине педалама, али је тако било лакше. У то време, аутоматски мењачи су били поједностављени и укључивали су хидраулично квачило и планетарни зупчаник.

Полуаутоматски секвенцијални мењач, који је користио традиционално квачило и хидраулички активиран планетарни зупчаник, изумели су Генерал Моторс и РЕО током међуратног периода. Заузврат, бренд Цхрислер креирао је дизајн који користи аутоматско хидраулично квачило и ручни мењач. Једна од педала је уклоњена са аутомобила, али је ручица мењача остала. Селеспеед или Типтрониц мењачи су засновани на полуаутоматским решењима.

Хидра-матиц, први хидраулични аутоматски мењач

Први који је ушао у масовну производњу био је аутоматски хидраулични мењач - хидра-матиц.. Били су опремљени аутомобилима. Разликовао се по томе што је имао четири брзине и ход уназад. Конструктивно је имао планетарни мењач и флуидну спојницу, тако да није било потребно да се одвоји. 

У мају 1939. године, непосредно пре избијања Другог светског рата, Џенерал моторс је увео Хидра-матиц аутоматски мењач бренда Олдсмобил у аутомобиле из 1940. године, који је годину дана касније постао опција у путничким аутомобилима Кадилак. Испоставило се да су купци веома жељни да купе аутомобиле са аутоматским мењачем, па је ГМ почео да лиценцира хидрауличне мењаче. Купили су га брендови као што су Ролс Ројс, Линколн, Бентли и Неш. После рата 1948. Хидра-матиц је постао опција на Понтиац моделима. 

Остала решења која се користе у аутоматским мењачима 

Цхевролет и Буицк нису користили ГМ лиценцу већ су развили сопствена тела. Буицк је направио Динафлов са претварачем обртног момента уместо хидрауличног квачила. Цхевролет је, с друге стране, користио Поверглиде дизајн, који је користио двобрзински претварач обртног момента и хидраулички планетарни зупчаник.

Након почетних разговора са Студебакером о могућности лиценцирања ДГ аутоматског мењача, Форд је креирао своју Форд-О-Матиц лиценцу са 3 степена преноса унапред и једном уназад, који је користио интегрални претварач обртног момента и планетарни мењач.

Развој аутоматских мењача убрзан је 1980-их захваљујући Харију Вебстеру из Аутомотиве Продуцтс, који је дошао на идеју да користи двоструко квачило. ДСГ мењач са двоструким квачилом елиминише претварач обртног момента који се користи у конвенционалним планетарним аутоматским мењачима. Решења су тренутно доступна помоћу мењача са двоструким квачилом у уљном купатилу. Верзије са тзв. суво квачило. Први серијски аутомобил са ДСГ мењачем био је Волксваген Голф Мк4 Р32 из 2003.

Kako funkcioniše automatski menjač?

Данас се аутоматски мењачи, звани аутоматски мењачи, уграђују на аутомобиле различитих марки и аутоматски мењају брзине. Возач не мора ово да ради ручно, тако да може глатко да контролише аутомобил без контроле степена преноса у зависности од брзине мотора која се тренутно постиже.

Аутомобили са аутоматским мењачем имају само две педале - кочницу и гас. Квачило није потребно захваљујући употреби хидрокинетичког раствора, који се покреће помоћу аутоматске јединице.

Како избећи кварове и потребу за поправком аутоматског мењача? 

Пратећи неколико основних правила за коришћење машине, избећи ћете типичне кварове. Да бисте спречили да поправка аутоматског мењача постане неопходна:

• не мењајте брзине пребрзо и нагло;
• потпуно зауставите возило пре него што укључите брзину уназад, а затим изаберите Р (назад). Мењач ће се укључити веома брзо и моћи ћете да притиснете папучицу гаса да би се аутомобил померио уназад;
• зауставите аутомобил ако изаберете другу позицију за аутоматски мењач - П (Режим паркирања), који је намењен паркирању аутомобила након заустављања на паркингу или Н (Неутрални) положај током вожње.

Ако снажно притиснете педалу гаса током вожње или поласка, оштетићете свој аутоматски мењач. То може довести до превременог хабања мењача.

Промена уља у аутоматском мењачу

Када користите аутоматски мењач, редовно проверавајте ниво уља. Замена уља у аутоматском мењачу се мора извршити у року који је одредио и одредио произвођач возила. Зашто је то толико важно? Па, ако оставите коришћено уље предуго или је ниво опасно низак, то може довести до заглављивања и отказивања компоненти мењача. Поправка аутоматског мењача у таквој ситуацији, највероватније, вас осуђује на високе трошкове.

Не заборавите да изаберете права уља за аутоматске мењаче. 

Како избећи оштећење кутије приликом вуче машине?

Други проблем може изазвати вуча аутомобила у погрешној брзини. Морате знати да чак и на позицији Н, тј. неутралан, аутоматски мењач и даље ради, али му је систем за подмазивање већ искључен. Као што сте вероватно претпоставили, то доводи до прегревања компоненти мењача и њиховог квара. Пре него што вучете аутомобил са аутоматским мењачем, прочитајте његово упутство да бисте научили како да то урадите исправно. Вуча јуришне пушке је могућа, али само на кратке удаљености и брзином не већом од 50 км/х.