Дизајн и рад водене пумпе (пумпе) у аутомобилском мотору

Размена топлоте у мотору се производи преносом енергије са извора у зони цилиндра на ваздух који се дува кроз хладњак за хлађење. Центрифугална крилна пумпа, која се обично назива пумпа, одговорна је за пренос кретања расхладној течности у систему течног типа. Често по инерцији, вода, иако се чиста вода већ дуго не користи у аутомобилима.

Компоненте пумпе

Циркулациона пумпа против смрзавања је теоретски направљена прилично непретенциозно, њен рад се заснива на томе да се течност центрифугалним силама избацује на ивице лопатица, одакле се убризгава у расхладне кошуље. Састав укључује:

• осовина, на чијем се једном крају налази ињекционо коло од метала или пластике, а на другом - погонска ременица за клинасти ремен или други пренос;
• кућиште са прирубницом за монтажу на мотор и смештај унутрашњих делова;
• лежај на којем се осовина окреће;
• уљна заптивка која спречава цурење антифриза и његово продирање у лежај;
• шупљина у телу, која није посебан део, али пружа неопходна хидродинамичка својства.

Пумпа се обично налази на мотору из дела где се налази помоћни погонски систем помоћу каиша или ланаца.

Физика водене пумпе

Да би се течно топлотно средство кретало у круг, потребно је направити разлику притиска између улаза и излаза пумпе. Ако се такав притисак добије, онда ће се антифриз кретати из зоне где је притисак већи, кроз цео мотор до улаза пумпе са релативним вакуумом.

Кретање водених маса захтеваће трошкове енергије. Течно трење антифриза на зидовима свих канала и цеви ће спречити циркулацију, што је већа запремина система, то је већа брзина протока. За пренос значајне снаге, као и максималну поузданост, скоро увек се користи механички погон са ременице погона радилице. Постоје пумпе са електричним мотором, али њихова употреба је ограничена на најекономичније моторе, где је главна ствар минимални трошкови горива, а трошкови опреме се не узимају у обзир. Или код мотора са додатним пумпама, на пример, са предгрејачима или дуплим грејачима кабине.

Не постоји јединствени приступ са ког ремена да покреће пумпу. Већина мотора користи зупчани зупчасти каиш, али неки дизајнери су сматрали да не вреди везати поузданост времена за систем за хлађење, а пумпа се тамо покреће са спољашњег ремена алтернатора или неког од додатних. Слично компресору клима уређаја или пумпи серво управљача.

Када се осовина са радним колом окреће, антифриз који се доводи у његов централни део почиње да прати профил лопатица, док доживљава центрифугалне силе. Као резултат, ствара се вишак притиска на излазној цеви, а центар се допуњава новим деловима који долазе из блока или радијатора, у зависности од тренутног положаја термостатских вентила.

Кварови и њихове последице по мотор

Кварови пумпе се могу категорисати као обавезни или катастрофални. Овде не може бити других, важност хлађења је изузетно велика.

Са природним хабањем или грешкама у производњи пумпе, лежај, кутија за пуњење или радно коло могу почети да се урушавају. Ако је у другом случају то вероватно последица фабричког квара или криминалне уштеде на квалитету материјала, онда ће лежај и кутија за пуњење неминовно остарити, само је питање времена. Умирући лежај обично најављује своје проблеме зујањем или крцкањем, понекад високим звиждуком.

Најчешће, проблеми са пумпом почињу појавом зазора у лежајевима. Упркос очигледној једноставности дизајна, они су овде значајно оптерећени. То је због следећих фактора:

• лежај је фабрички напуњен једном машћу и не може се обнављати током рада.
• без обзира на заптивке унутрашње шупљине лежаја, где се налазе његови котрљајни елементи, куглице или ваљци, тамо продире атмосферски кисеоник, који на високој температури склопа изазива брзо старење мазива;
• лежај доживљава двоструко оптерећење, делом због потребе да се преко осовине пренесе знатна снага на радно коло које се окреће у течном медијуму великом брзином, а углавном због велике силе затезања погонског ремена, који је такође често превише затегнут током поправке ако није обезбеђен аутоматски затезач;
• изузетно ретко се користи посебан ремен за ротацију пумпе, обично неколико прилично моћних помоћних јединица са масивним роторима и променљивим отпором на ротацију виси на заједничком погону, то могу бити генератор, брегасте осовине, пумпа серво управљача, па чак и клима уређај компресор;
• постоје дизајни у којима је огроман вентилатор за присилно хлађење радијатора причвршћен на ременицу пумпе, иако су тренутно скоро сви оставили такво решење;
• паре антифриза могу ући у лежај кроз кутију за пуњење која цури.

Чак и ако висококвалитетни лежај не поквари, онда се у њему може формирати зрачност као резултат хабања. У неким чворовима је довољно безбедно, али не у случају пумпе. Њена осовина је заптивена уљном заптивком сложеног дизајна, која се притисне вишком притиска изнутра система. Неће моћи дуго да ради у условима високофреквентних вибрација због зрачности лежаја. Врући антифриз који кап по кап продире кроз њега почеће да улази у лежај, испира мазиво или изазива његову деградацију, а све ће се завршити лавинским хабањем.

Опасност од ове појаве је и то што пумпу често покреће зупчасти каиш, од чега зависи безбедност мотора у целини. Каиш није дизајниран да ради у условима у којима се сипа врућим антифризом, брзо ће се истрошити и покварити. Код већине мотора то не само да ће довести до заустављања, већ и до кршења фаза отварања вентила на мотору који се још увек ротира, што ће се завршити сусретом плоча вентила са дном клипа. Стабљика вентила ће се савити, мораћете да раставите мотор и промените делове.

У том смислу, увек се препоручује профилактичка замена пумпе при свакој планираној инсталацији новог временског комплета, чија је учесталост јасно назначена у упутствима. Чак и ако пумпа изгледа прилично добро. Поузданост је важнија, осим тога, не морате да трошите новац на непланирано растављање предњег дела мотора.

Од сваког правила постоје изузеци. У случају замене пумпе, то је због употребе производа који очигледно имају дужи ресурс од чак и фабричке опреме. Али су и много скупљи. Шта преферирати, честу замену или невероватан ресурс - свако може одлучити за себе. Иако се било која од најлепших пумпи може несвесно убити због неквалитетног антифриза, његове неблаговремене замене или кршења механизма или технологије затезања ремена.