Такмичење произвођача

Производни догађај у АТР конзорцијуму било је добијање сертификата о типу и испорука првог терета АТР 72-600Ф. Авион је наручио ФедЕк Екпресс, 30 плус 20 опција.

Ембраер, Цомац, Бомбардиер/де Хавилланд, АТР и Сукхои испоручили су авио-компанијама 120 регионалних авиона за комуникацију прошле године. 48% мање него годину дана раније. Постигнути резултати били су међу најгорим у последњих неколико деценија због ЦОВИД-19 и наглог пада ваздушног саобраћаја и потражње за новим авионима. Бразилски Ембраер остаје водећи произвођач, донирајући 44 Е-млазњака (-51%). Кинески Цомац (24 АРЈ21-700) забележио је двоструко повећање производње, док је АТР претрпео пад од 6,8 пута. Поред тога, кинески турбоелисни Ксиан МА700 био је у изради прототипа, а програм Митсубисхи СпацеЈет је привремено обустављен.

Регионалне руте заузимају значајан удео на глобалном тржишту ваздушног саобраћаја. Углавном се користе авиони капацитета неколико десетина седишта, од којих су најпопуларнији млазни: Ембраери Е-Јетс и ЕРЈ, Бомбардиери ЦРЈ, Суцхој Суперјет ССЈ100 и турбоелисни: АТР 42/72, Бомбардиери Дасх К, СААБ 340 и де Хавилланд Твин. Видра.

Прошле године, авио-компаније су управљале са 8000 регионалних авиона, што представља 27% светске флоте. Њихов број се динамично мењао, одражавајући утицај корона вируса на рад носача (од 20 до 80% авиона који су повучени из употребе). У августу су Бомбардиер ЦРЈ700/9/10 (29%) и Ембраери Е-Јетс (31%) имали најмањи проценат паркираних авиона, док је ЦРЈ100/200 (57%) имао највећи.

Конкуренција и консолидација у ваздухопловној индустрији довела је до тога да неколико регионалних произвођача авиона тренутно послује на тржишту. Највећи од њих су бразилски Ембраер, кинески Цомац, француско-италијански АТР, руски Сухој, канадски де Хавиленд и јапански Мицубиши, а најскорије руски Иљушин са Ил-114-300.

Ембраер је произвео 44 Е-млазњака, од којих су већина Е175 (32 јединице). На фотографији је Е175 у бојама америчког регионалног превозника Америцан Еагле.

Активности произвођача у 2020

Прошле године, произвођачи су испоручили 120 регионалних комуникационих авиона носачима, укључујући: Ембраер - 44 (37% тржишног удела), Цомац - 24 (20%), Бомбардиер/Митсубисхи - 17, Суцхој - 14, де Хавилланд - 11 и АТР - 10 То је чак 109 мање него претходне године (229) и 121 мање него 2018. Испоручени авиони су модерне и еколошки прихватљиве машине и укупно их је 11,5 хиљада. путничка седишта (једнокласни распоред).

Подаци о производњи за 2020. које су објавиле фабрике показали су како је пандемија ЦОВИД-19 негативно утицала на њихове резултате. Показало се да су они најгори у последњих неколико деценија, што је било повезано са наглим падом тражње за авио-превозом и с тим повезаним смањењем броја поруџбина за нове летелице. У односу на претходну годину, највећи, 6,8 пута, пад производње забележила је француско-италијанска етикета АТР (Авионс де Транспорт Регионал), а бразилска Ембраер (Емпреса Брасилеира де Аеронаутица СА) - за 2 пута. Само је Цомац (Кинеска корпорација за комерцијалне авионе) пријавио позитивне резултате, испоручивши два пута више авиона носачима. Приликом оцењивања перформанси Бомбардиер-а треба имати у виду да је продајом програма авиона ЦРЈ Мицубисхију канадски произвођач одлучио да не прима нове поруџбине, а све његове активности у прошлој години биле су усмерене на испуњавање доспелих обавеза.

Поред тога, први лет је извео руски турбоелисни Ил-114-300, а кинески Ксиан МА700 био је у фази статичког испитивања и израде прототипа за летна испитивања. Међутим, претпродукцијски Митсубисхи СпацеЈет (бивши МРЈ) наставио је са сертификационим тестовима само неколико месеци, пошто је имплементација целог програма била привремено обустављена од октобра. Другу годину заредом се не производи Антонов Ан-148, углавном због погоршања украјинско-руских економских односа (летелице су произведене у блиској сарадњи са фабриком Авијат у Кијеву и руским ВАСО).

44 авиона Ембраер

Бразилски Ембраер је трећи највећи произвођач комуникационих авиона на свету. На авио тржишту је од 1969. године и испоручио је 8000 јединица.У просеку, сваких 10 секунди, летелица Ембраер полети негде у свету, превозећи више од 145 милиона путника годишње. Ембраер је прошле године предао оператерима 44 комуникационе летелице, што је два пута мање него годину дана раније (89). Међу произведеним аутомобилима било је: 32 Е175, 7 Е195-Е2, 4 Е190-Е2 и један Е190.

Ембраерс 175 (32 јединице) испоручен је америчким регионалним превозницима: Унитед Екпресс (16 јединица), Америцан Еагле (9), Делта Цоннецтион (6) и један за белоруску Белавију. Авиони за линије Америцан Еагле, Делта Цоннецтион и Беларус су дизајнирани да превезу 76 путника у конфигурацији две класе (12 у пословној и 64 у економској), док Унитед Екпресс прима 70 путника. Треба напоменути да су у већини случајева авионе наручили велики амерички оператери Унитед Аирлинес (16) и Америцан Аирлинес (8), намењени подружницама које испоручују путнике до њихових чворишта.

Прималац једног Ембраера 190 је француска регионална линија ХОП! Филијала авио компаније Аир Франце. Наручен је у конфигурацији једне класе за 100 седишта у економској класи. С друге стране, четири авиона нове генерације Ембраер 190-Е2 предата су Свисс Хелветиц Аирваис-у. Као и сви остали на овом превознику, прилагођени су за превоз 110 путника на седиштима у економској класи.

Највише, седам авиона, произведено је у верзији Е195-Е2. Њих шест је раније уговорила ирска лизинг компанија АерЦап за бразилски нискотарифни Азул Линхас Аереас (5) и белоруску Белавију. Авиони бразилских линија прилагођени су за превоз 136 путника у једнокласној конфигурацији, а белоруске двокласне - 124 путника. Један Е195-Е2 (од 13 наручених) произведен је за Нигериан Аир Пеаце крајем године. Африцан Лине је први оператер који је увео иновативну, тзв. шаховски дизајн за уређење седишта у пословној класи. Авион је конфигурисан у двокласној конфигурацији за 124 путника (12 у пословном и 112 у економском). Треба напоменути да су перформансе најновијег Е195-Е2 боље од старијих модела Е195. Трошкови одржавања су 20% нижи (основни интервали провере су 10-25 сати), а потрошња горива по путнику је 1900% мања. Ово је углавном било захваљујући економичној електрани (мотори серије Пратт & Вхитнеи ПВКСНУМКСГ са високим степеном двоструке снаге), аеродинамично побољшаним крилима (врхови су замењени врховима крила), као и новим системима авионике.