Метални кондиционер ЕР. Како победити трење?
Шта је ЕР адитив и како функционише?
ЕР адитив се популарно назива "победником трења". Скраћеница ЕР је скраћеница за Енерги Релеасе и у преводу на руски значи „ослобођена енергија“.
Сами произвођачи више воле да не користе реч "адитив" у односу на свој производ. То је због чињенице да, по дефиницији (ако смо педантни у техничком смислу), адитив треба директно да утиче на својства свог носача, односно моторног, трансмисионог уља или горива. На пример, повећајте својства екстремног притиска или смањите коефицијент трења променом физичких својстава мазива. Међутим, састав ЕР је независна супстанца која ни на који начин не утиче на радна својства његовог носача. А уље или гориво делује само као носилац активне компоненте.
ЕР адитив припада класи металних кондиционера, односно садржи специјална једињења честица меких метала и активирајуће адитиве. Ова једињења циркулишу са мотором или уљем мењача кроз систем без утицаја на перформансе мотора док не достигне радну температуру.
Након достизања радне температуре, компоненте композиције почињу да се таложе на металним површинама и фиксирају се у микрорељефу. Формира се танак слој, обично не већи од неколико микрона. Овај слој има високу затезну чврстоћу и безбедно пријања на металне површине. Али што је најважније, формирани заштитни филм има невиђено низак коефицијент трења.
Због делимичне рестаурације оштећених радних површина, као и због ненормално ниског коефицијента трења, формирани филм има неколико позитивних ефеката:
- produženje veka trajanja motora;
- смањење буке;
- повећање снаге и ињективности;
- смањење "апетита" мотора за гориво и уље;
- олакшавање хладног старта у хладном времену;
- делимично изједначавање компресије у цилиндрима.
Међутим, треба схватити да је манифестација горе наведених ефеката за сваки појединачни мотор индивидуална. Све зависи од дизајнерских карактеристика мотора и недостатака присутних у њему у тренутку коришћења састава дефеката.
Упутство за употребу
Као што је горе поменуто, ЕР метални балзам је независан производ у смислу начина на који функционише. Друге технолошке течности (или гориво) делују само као њихови транспортери до напуњених контактних површина.
Због тога се састав ЕР може додати разним медијима који долазе у контакт са тарним површинама током рада.
Погледајмо неколико примера употребе.
- Уље за четворотактне моторе. Триботехнички састав ЕР се сипа у свеже уље. Можете прво додати адитив у канистер, а затим сипати уље у мотор, или сипати средство директно у мотор одмах након одржавања. Прва опција је исправнија, јер ће адитив одмах бити равномерно распоређен по целој запремини мазива. Приликом прве обраде треба обратити пажњу на следеће пропорције:
- минерално уље - 60 грама по 1 литру;
- синтетички - 30 грама по 1 литру.
Са другим и накнадним пуњењем за минерално уље, пропорција је преполовљена, односно до 30 грама по 1 литру, а за синтетичка мазива остаје иста.
- У уљу за двотактне моторе. Овде је све лакше. За 1 литар двотактног уља, без обзира на порекло, сипа се 60 грама адитива.
- Уље за пренос. У механици, када се користе мазива са вискозитетом до 80В укључујући - 60 грама са сваком заменом уља, са вискозитетом изнад 80В - 30 грама са сваком заменом. У аутоматском мењачу можете додати до 15 грама композиције. Међутим, у случају аутоматских мењача, треба бити опрезан, јер савремени аутоматски мењачи могу покварити рад након употребе производа.
- Серво. За путничке аутомобиле са малом запремином течности - 60 грама за цео систем, за камионе - 90 грама.
- Диференцијали и друге јединице преноса са одвојеним кућиштима радилице које користе течна мазива - 60 грама по 1 литру уља.
- Дизел гориво. 80 грама адитива се сипа у 30 литара дизел горива.
- Лежајеви точкова - 7 грама по лежају. Темељно очистите лежиште и седиште главчине пре употребе. Затим помешати средство са препорученом количином масти по лежају и утиснути добијену смешу у главчину. Препоручује се употреба само у оним аутомобилима у којима су уграђени лежајеви отвореног типа и уз могућност њиховог демонтаже. Главине које су састављене са лежајем не препоручује се третирање ЕР адитивом.
Увек је боље користити мало мање од препоручене количине мазива него користити превише. Пракса је показала да правило „не можете покварити кашу путером“ не функционише у погледу састава ЕР.
Прегледи власника аутомобила
Возачи говоре о „победнику трења“ у више од 90% случајева позитивно или неутрално, али са мало скептицизма. Односно, кажу да постоји ефекат, и то је приметно. Али очекивања су била много већа.
Већина рецензија власника аутомобила своди се на неколико побољшања у раду мотора:
- мотор заиста постаје тиши, мање вибрира и, генерално, стиче се утисак одређене „нормализације“ његовог рада;
- субјективно, примећује се смањење потрошње горива, мало и много мање него што је навео произвођач, али за 2-3% мотор постаје мање прождрљив;
- потрошња уља за отпад је незнатно смањена, посебно у случају истрошених мотора.
Негативне критике су скоро увек повезане са злоупотребом производа или кршењем пропорција. На пример, на мрежи постоји један детаљан преглед, у којем је возач желео да оживи потпуно „мртв“ мотор са триботехничким саставом. Наравно, није успео. И на основу тога је донета правоснажна пресуда о бескорисности овог састава.
Постоје и случајеви када је композиција исталожила и зачепила мотор. Ово је резултат нетачне концентрације адитива у уљу.
Генерално, ЕР адитив, ако анализирамо рецензије возача, ради у скоро свим случајевима. Важно је не очекивати чудо од ње и адекватно схватити да овај алат само делимично елиминише ефекте хабања мотора, мало штеди гориво и мазива и помаже у вожњи неколико додатних хиљада километара пре великог ремонта.
