Ниссан Уте концепт наговештава ажурирање Наваре

Ниссан Фронтиер концепт на сајму аутомобила у Чикагу.

Позната као Навара у Аустралији, Ниссан је на сајму аутомобила представио концептну верзију Фронтиер-а са новим 2.8-литарским Цумминс турбодизел мотором и осмостепеним ЗФ аутоматским мењачем. Цумминс се користи за мерење одговора на дизел фабрику у САД, где се велики уте продаје само са 4.0-литарским В6 бензинским мотором.

Међутим, више смо заинтересовани за појаву ЗФ осмостепеног аутоматског мењача који је тренутно резервисан за премиум аутомобиле, а престижни Волксваген Амарок је једини који га користи у Аустралији.

Додавање мењача Навари би јој дало предност у односу на конкуренте у области у којој је Ниссан други само Тоиота Хилук у категорији 4×4, али је инфериоран не само Хилук-у, већ и Форд Рангер, Митсубисхи Тритон, Мазда БТ-50 и Холден Цолорадо у категорији 4 × 2.

Постојала би и одређена предност у свестраним диск кочницама Фронтиер концепта, које би му могле дати предност чак и у односу на Амарок, који је, као Цолорадо, Рангер, БТ-50 и други конкуренти, заглављен са задњим добош кочницама, иако без претња. њихова безбедносна оцена са 5 звездица.

Међутим, мало је вероватно да ће се Цумминсов концептни четвороцилиндрични мотор икада појавити у нашој Навари. Док нови дизел од 149кВ и 475Нм има благу предност у излазној снази у односу на Ренаултов 2.5кВ и 140Нм 450Л мотор у нашим тренутним Наварама, он не може да се мери са нашим водећим СТ 550 који испоручује 170Нм и 550Нм од 3-литарског В6 мотора брзина аутоматски - иако по високој цени од 62,990 А$.

Али ако је Ниссанова алијанса Цумминс уродила плодом у Навари, то би нам могло дати предност у односу на ривале као што су Рангер/БТ50 и Цолорадо, а да се не враћамо на пожуду – и цену – В6 дизела. То би такође могло дати Навари могућност да се такмичи са вучним капацитетом конкуренције од 3500 кг, када је чак и Наварин В6 дизел оцењен само на 3000 кг упркос томе што има највише снаге и обртног момента у свом сегменту.