Компресор Мерцедес ЦЛЦ 180
Садржина
Суштина ЦЛЦ-а је врло једноставна: стара техника у новом оделу. То свакако није приметно голим оком, али је истина да је ЦЛЦ добио више негативних него позитивних критика од оних који су коментарисали његов облик. Првом се обично приписује задњи део, посебно због његових великих и прилично угаоних фарова (што ће вероватно бити случај и у надолазећој новој Е-Класи), док је други на лепом спортском носу који боље одговара класи него остатак дизајна.аутомобил.
Да је ово нова одећа, али старија техника која већ познаје унутрашњост. Они од вас који познајете унутрашњост (посебно командну таблу, централну конзолу и мераче) претходне Ц-класе одмах ће препознати и ЦЛЦ.
Калибри су исти, централна конзола (застарела) (нарочито радио) је иста, управљач са ручицама за управљање је исти, ручица мењача је иста. Срећом, седи једнако добро и срећом, седишта су подједнако добра, али они који нису редовни Мерцедес могу бити разочарани. Замислите власника претходне и нове Ц-класе који ће купити супругу ЦЛЦ. Вероватно неће бити одушевљен што му је Мерцедес поново продао оно чега се решио када је стари заменио за нови Ц.
Са новим власницима аутомобила ове марке биће мање проблема. Све ово ће (вероватно) звучати прихватљиво – уосталом, многи власници Мерцедеса су годинама уназад говорили да први МБ А није био прави Мерцедес, али се ипак добро продавао.
Пре него што скочимо под кожу, реч о седењу позади: има довољно места за децу ако траке нису дугачке, а такође и за одрасле ако предња седишта нису гурнута до краја (што је ретко чак и за веома високи возачи). Видљивост споља није најбоља (због изражене клинасте линије са стране), али је (више него) довољно велико дебло.
На њему је био натпис 180 Компрессор. То значи да се испод хаубе налази добро познати 1-литарски четвороцилиндрични мотор са механичким компресором. Да је задњи имао ознаку "8 компресор", то би значило (са истом запремином) 200 киловата или 135 "коња", а 185, нажалост, има само 143 "коња" и тако је други најслабији модел за 200 ЦДИ . Ако сте више спортски возач, овај ЦЛЦ ће вам бити веома слаб. Али пошто се Мерцедес ЦЛЦ више не назива (више) спортиста, и пошто је тестни аутомобил био опремљен опционим (2.516 евра) петостепеним аутоматским мењачем, јасно је да је намењен споријим возачима оријентисаним на удобност. .
Да ствари буду мало шизофрене, комплет спортске опреме укључује могућност ручног пребацивања брзина помоћу ручица на волану (што није потребно за овај само петостепени, спор и стабилан мењач), двобојне кожне пресвлаке (одлично ), алуминијумске облоге (добродошли) ревитализација са карираним позадинским сензорима), спортске педале (оку пријатне), спортски трокраки управљач (обавезно), 18-инчне фелне (непотребне и неповољне за удобност), неке спољне спортске додатке дизајн, спортски ваздушни филтер и (цитирање каталога) "спортски звук мотора" ... Ово је вероватно заборављено у фабрици у тестном ЦЛЦ -у, који је морао бити укључен, јер је звучао исти астматично звецкав глас као и сви његови "неспортски" колеге. Нису помогле ни хромиране издувне цеви, мада су (вероватно с обзиром на њихову популарност на модернизованим аутомобилима) одличан лек за то.
ЦЛЦ је изграђен на платформи претходног Ц -а (вероватно сте већ научили из објаве), па дели и шасију са њим. То значи сигуран, али не превише занимљив положај на путу, добро гутање неравнина (да нема спортских 18-инчних гума, било би још боље) и свеукупно више путовања него "спортски".
Дакле, за кога је ЦЛЦ? С обзиром на то шта је и шта нуди, то се може рећи непретенциозним возачима који су нови у овој марки и траже наизглед спортски аутомобил. Такав ЦЛЦ ће лако задовољити њихове захтеве, али ако сте захтевнији у погледу „вожње“, изаберите неки од шестоцилиндричних модела – можете себи приуштити модерну седмостепену аутоматику (која кошта скоро исто као и стара петокреветна). -цилиндрични мотор). брзина). .
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Мерцедес-Бенз ЦЛЦ 180 Компресор
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Интерцханге доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 105 кВ (143 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 220 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са принудним пуњењем горива - уздужно постављен напред - запремина 1.796 цм? – максимална снага 105 кВ (143 кс) при 5.200 о/мин – максимални обртни момент 220 Нм при 2.500–4.200 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покрећу задњи точкови - 5-степени аутоматски мењач - предње гуме 225/40 / Р18 И, задње 245/35 / Р18 И (Пирелли П Зеро Россо). |
| Капацитет: | максимална брзина 220 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,3 / 6,5 / 7,9 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | цупелимо - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња вишевезна осовина, попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење - задњи) ход 10,8 м - резервоар за гориво 62 л. |
| Масе: | празно возило 1.400 кг - дозвољена укупна тежина 1.945 кг. |
| Кутија: | мерено стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 5 комада: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 кофера (68,5 л); |
Наша мерења
| (Т = 9 ° Ц / п = 980 мбар / рел. Вл. = 65% / Статус километраже: 6.694 км / Гуме: Пирелли П Зеро Россо, напред 225/40 / Р18 И, позади 245/35 / Р18 И) | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,6 година ( 130 км / х) |
| 1000м од града: | 31,8 година ( 166 км / х) |
| Максимална брзина: | 220км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (313/420)
ЦЛЦ је прави Мерцедес, али заиста и стари Мерцедес. Зле гласине кажу да је ЦЛЦ скраћеница за „Концепт смањења трошкова“. У сваком случају: ако га већ имате, узмите шестоцилиндрични мотор. Или прочитајте тест следећег купеа у овом броју часописа „Ауто“.
Споља (11/15)
Изглед је недоследан, агресивни нос и застарела задњица су некомпатибилни.
Унутрашњост (96/140)
Има довољно простора напред, мало купеа позади, застарели облици и материјали ометају.
Мотор, мењач (45
/ КСНУМКС)Да је четвороцилиндрични компресор био чак гладак и тих, и даље би било у реду, па је анемичан и прегласан.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Познато је да ЦЛЦ има шасију стару једну генерацију и да и даље жели да буде спортски. Нема потребе.
Перформансе (22/35)
Возне перформансе су задовољавајуће, али ништа попут спортског купеа ...
Сигурност (43/45)
Сигурност је традиција у Мерцедесу. Брине лоша видљивост.
Привреда
Што се тиче капацитета, потрошња није баш на највишем нивоу ...
Хвалимо и замерамо
возачки положај
грејање и вентилација
седиште
пртљажник
Преношење
мотор
форма
транспарентност назад
