Компресија на врелом мотору

Мерење врућа компресија Мотор са унутрашњим сагоревањем омогућава да се сазна његова вредност у нормалном радном стању мотора. Са топлим мотором и потпуно притиснутом педалом гаса (отворени гас), компресија ће бити максимална. У таквим условима се препоручује мерење, а не на хладном, када нису успостављени ни сви зазори клипног механизма и вентила усисног / издувног система.

Шта утиче на компресију

Пре мерења, препоручује се да се мотор загреје док се вентилатор за хлађење не укључи, на температуру расхладне течности од + 80 ° Ц ... + 90 ° С.

Разлика у компресији за хладно и топло је у томе што ће код негрејаног мотора са унутрашњим сагоревањем његова вредност увек бити нижа од оне загрејаног. Ово се објашњава прилично једноставно. Како се мотор са унутрашњим сагоревањем загрева, његови метални делови се шире, и сходно томе, празнине између делова се смањују, а затегнутост се повећава.

Поред температуре мотора са унутрашњим сагоревањем, на вредност компресије мотора са унутрашњим сагоревањем утичу и следећи разлози:

• Положај гаса. Када се гас затвори, компресија ће бити нижа, и сходно томе, њена вредност ће се повећавати како се гас отвара.
• Стање ваздушног филтера. Компресија ће увек бити већа са чистим филтером него ако је зачепљен.

  Зачепљен ваздушни филтер смањује компресију

• зазори вентила. Ако су празнине на вентилима веће него што би требало да буду, лабаво пристајање у њиховом „седлу“ доприноси озбиљном смањењу снаге мотора са унутрашњим сагоревањем због проласка гасова и смањења компресије. Са малим аутомобилима ће уопште стати.
• Цурење ваздуха. Може да се усисава на различитим местима, али како год било, са усисавањем се смањује компресија мотора са унутрашњим сагоревањем.
• Уље у комори за сагоревање. Ако у цилиндру има уља или чађи, онда ће се повећати вредност компресије. Међутим, ово заправо штети мотору са унутрашњим сагоревањем.
• Превише горива у комори за сагоревање. Ако има пуно горива, онда оно разблажује и испире уље, које игра улогу заптивача у комори за сагоревање, а то смањује вредност компресије.
• брзина ротације радилице. Што је већа, то је већа вредност компресије, јер у таквим условима неће доћи до цурења ваздуха (мешавине горива и ваздуха) услед смањења притиска. Брзина ротације радилице зависи од нивоа напуњености батерије. Ово може утицати на резултате у апсолутним јединицама до 1...2 атмосфере наниже. Због тога је поред мерења компресије када је вруће важно и да је батерија напуњена и да се стартер добро окреће приликом провере.

Ако мотор са унутрашњим сагоревањем ради исправно, онда би компресија на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем требало да се повећа веома брзо како се загрева, буквално за неколико секунди. Ако је повећање компресије споро, то значи да, највероватније, изгорели клипни прстенови. Када се притисак компресије уопште не повећава (иста компресија се примењује на хладно и топло), али се дешава да, напротив, пада, онда највероватније прегорела заптивка главе цилиндра. Дакле, ако сте се питали зашто постоји више хладне компресије него вруће, наводно би требало да буде тако, онда би требало да тражите одговор у заптивци главе цилиндра.

Провера компресије за вруће у различитим режимима рада омогућава вам да дијагностикујете кварове појединих компоненти групе цилиндар-клип мотора са унутрашњим сагоревањем (ЦПГ). Због тога, приликом провере стања мотора са унутрашњим сагоревањем, мајстори увек пре свега препоручују мерење компресије у цилиндрима.

Тест вруће компресије

За почетак, одговоримо на питање - зашто се компресија проверава на топлом мотору са унутрашњим сагоревањем? Суштина је да је приликом дијагнозе важно знати која је максимална компресија могућа у мотору са унутрашњим сагоревањем на врхунцу своје снаге. На крају крајева, што је ова вредност нижа, то је горе стање мотора са унутрашњим сагоревањем. На хладном мотору са унутрашњим сагоревањем компресија се проверава само ако аутомобил не стартује добро на хладном, а сви елементи система за покретање су већ проверени.

Пре него што извршите тест компресије мотора са унутрашњим сагоревањем, морате да знате шта би требало да буде идеално за мотор са унутрашњим сагоревањем који се мери. Ове информације се обично наводе у приручнику за поправку аутомобила или његовог мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако такве информације нема, онда се компресија може емпиријски израчунати.

Како сазнати која би компресија требала бити приближно

Да бисте то урадили, узмите вредност компресије у цилиндрима и помножите је са фактором 1,3. Сваки мотор са унутрашњим сагоревањем имаће другачију вредност, међутим, за модерне аутомобиле са бензинским моторима са унутрашњим сагоревањем, то је око 9,5 ... 10 атмосфера за 76. и 80. бензин, и до 11 ... 14 атмосфера за 92., 95. и 98. бензин. Дизелски ИЦЕ имају 28 ... 32 атмосфере за ИЦЕ старог дизајна, и до 45 атмосфера за модерне ИЦЕ.

Разлика у компресији у цилиндрима између себе може се разликовати за бензинске моторе за 0,5 ... 1 атмосфере, а за дизел моторе за 2,5 ... 3 атмосфере.

Како мерити компресију када је вруће

Приликом почетне провере компресије мотора са унутрашњим сагоревањем за врео, морају бити испуњени следећи услови:

Универзални мерач компресије

• Мотор са унутрашњим сагоревањем мора бити загрејан, на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем вредност ће бити потцењена.
• Вентил за гас мора бити потпуно отворен (папучица гаса до пода). Ако овај услов није испуњен, онда комора за сагоревање у горњој мртвој тачки неће бити потпуно испуњена мешавином ваздуха и горива. Због тога ће доћи до благог вакуума и компресија смеше ће почети при нижем притиску у поређењу са атмосферским притиском. Ово ће потценити вредност компресије приликом провере.
• Батерија мора бити потпуно напуњена. Ово је неопходно како би стартер ротирао радилицу жељеном брзином. Ако је брзина ротације мала, онда ће део гасова из коморе имати времена да побегне кроз цурење у вентилима и прстеновима. У овом случају, компресија ће такође бити потцењена.

Након извођења иницијалног теста са отвореним гасом, сличан тест треба урадити и са затвореним гасом. Услови за његову примену су исти, али не морате притискати папучицу гаса.

Симптоми кварова са смањеном компресијом на вруће у различитим режимима

У случају када је компресија нижа од номиналне вредности при отвореном гасу, то указује на цурење ваздуха. Може да оде са озбиљно хабање компресионих прстенова, постоје значајни заплети на огледалу једног или више цилиндара, огреботине на клипу / клиповима, пукотина у блоку цилиндара или на клиповима, прегоревање или "виси" у једном положају једног или више вентила.

Након мерења при широко отвореном гасу, проверите компресију са затвореним гасом. У овом режиму, минимална количина ваздуха ће ући у цилиндре, тако да можете "израчунати" минималну количину цурења ваздуха. Ово се обично може дефинисати деформација стабла вентила/вентила, хабање седишта вентила/вентила, прегоревање заптивке главе цилиндра.

За већину дизел мотора, положај гаса није толико критичан као код бензинских агрегата. Стога се њихова компресија мери једноставно у два стања мотора - хладно и топло. Обично када је гас затворен (папучица гаса отпуштена). Изузетак су они дизел мотори који су дизајнирани са вентилом у усисном разводнику који је дизајниран да створи вакуум који се користи за рад вакуумског појачивача кочнице и регулатора вакуума.

Препоручује се тест вруће компресије. Више од једанпут, али неколико пута, док бележи очитавања у сваком цилиндру и при сваком мерењу. Ово ће вам такође омогућити да пронађете ломове. На пример, ако је током првог теста вредност компресије ниска (око 3 ... 4 атмосфере), а касније се повећава (на пример, до 6 ... 8 атмосфера), онда то значи да постоји истрошени клипни прстенови, истрошени клипни жлебови или огреботине на зидовима цилиндра. Ако се током наредних мерења вредност компресије не повећа, али остане константна (а у неким случајевима може и да се смањи), то значи да ваздух негде цури кроз оштећене делове или њихово лабаво пријањање (депритисак). Најчешће су то вентили и / или њихова седла за слетање.

Тест компресије врућ са додатком уља

Процес мерења компресије у цилиндрима мотора

Приликом мерења можете повећати компресију тако што ћете у цилиндар убацити мало (око 5 мл) моторног уља. Истовремено, важно је да уље не дође до дна цилиндра, већ се шири дуж његових зидова. У овом случају, компресија у испитном цилиндру треба да се повећа. Ако је компресија у два суседна цилиндра ниска, а истовремено додавање уља није помогло, највероватније издувана заптивка главе. Друга варијанта - лабав спој вентила до њихових седла за слетање, прегоревања вентила, као последица њиховог непотпуног затварања погрешно подешавање зазора, изгарање клипа или пукотина у њему.

Ако се након додавања уља у зидове цилиндра компресија нагло повећала и чак премашила вредности које препоручује фабрика, то значи да у цилиндру постоји кокс или заглављивање клипног прстена.

Поред тога, можете проверити цилиндар ваздухом. Ово ће омогућити да се провери непропусност заптивке главе цилиндра, прегоревање клипа, пукотине у клипу. На почетку поступка, потребно је да инсталирате дијагностиковани клип на ТДЦ. онда треба да узмете ваздушни компресор и примените ваздушни притисак једнак 2 ... 3 атмосфере у цилиндар.

Са издуваном заптивком главе, чућете звук ваздуха који излази из суседног бунара за свећице. Ако ће на машинама са карбуратором ваздух у овом случају изаћи кроз карбуратор, онда то значи да нема нормалног пристајања усисног вентила. такође морате уклонити поклопац са грла за пуњење уља. Ако ваздух излази из врата, онда постоји велика вероватноћа пуцања или сагоревања клипа. Ако ваздух излази из елемената издувног тракта, то значи да издувни вентил / вентил не пристаје чврсто уз седиште.

Јефтини мерачи компресије често дају велику грешку мерења. Из тог разлога се такође препоручује да се изврши неколико мерења компресије на појединачним цилиндрима.

Поред тога, корисно је водити евиденцију и упоређивати компресију како се мотор са унутрашњим сагоревањем истроши. На пример, сваких 50 хиљада километара - на 50, 100, 150, 200 хиљада километара. Како се мотор са унутрашњим сагоревањем истроши, компресија би требало да се смањи. У овом случају, мерења треба извршити под истим (или блиским) условима - температура ваздуха, температура мотора са унутрашњим сагоревањем, брзина ротације радилице.

Често се дешава да за моторе са унутрашњим сагоревањем, чија је километража око 150 ... 200 хиљада километара, вредност компресије је иста као и за нови аутомобил. У овом случају не треба се нимало радовати, јер то не значи да је мотор у добром стању, већ да се на површини комора за сагоревање (цилиндара) накупио веома велики слој чађи. Ово је веома штетно за мотор са унутрашњим сагоревањем, пошто је кретање клипова отежано, доприноси настанку прстенова и смањује запремину коморе за сагоревање. Сходно томе, у таквим случајевима морате користити средства за чишћење, или је већ време за ремонт мотора са унутрашњим сагоревањем.

Излаз

Испитивање компресије се обично врши "вруће". Његови резултати могу извести не само о његовом смањењу, а самим тим и о смањењу снаге мотора, већ и помоћи да се идентификују неисправни елементи у групи цилиндар-клип, као што су хабање компресионих прстенова, огреботине на зидовима цилиндра, сломљена глава цилиндра заптивка, вентили за прегоревање или „замрзавање“. Међутим, за свеобухватну дијагнозу мотора, пожељно је извршити тест компресије у различитим режимима рада мотора са унутрашњим сагоревањем - хладном, топлом, са затвореним и отвореним гасом.