Комплети ланаца мотоцикала: упоредни тестови, одржавање и теорија

Једноставни, са О-прстеновима или малим трењем, данас су доступни комплети ланаца различитих квалитета, чија ефикасност и трајност такође зависе од тога како се бринете за њих. Све што требате знати о овој теми доступно је на мото станици.

Ланац и његов аналогни зупчасти ремен омогућавају да два зупчаника буду сувише удаљена да би били у директном погону. Тако ланац преноси затезну силу на свом продуженом крају са погонског зупчаника мењача на зупчаник, који је удаљен отприлике 60 цм. Помножено са великим радијусом прстенастог зупчаника, ова сила ће створити већи "обртни момент" (или обртни момент) од зупчаника са мањим полупречником. Међутим, ова вредност обртног момента за крунски точак је иста као и за задњи точак, пошто су направљени у једном комаду и имају исту осу ротације. Дакле, значајан обртни момент на погонском точку (позади) и релативно мала маса мотоцикала објашњавају њихово „канонско“ време, чак и на 6. месту! Наравно, за 5., 4. или мањи обртни момент ће увек бити већи, па ће се обртни момент на круни, а тиме и на задњем точку повећати у истој пропорцији. Хоћете ли следити?

Различите врсте ланаца

Једноставан ланац је најстарији и свакако најпознатији. Због тежег одржавања (а самим тим и бржег хабања) и високих перформанси савремених мотора, одавно је нестао са већине мотоцикала. Међутим, из економских разлога остало је 50 цм3 и око 125 цм3. Међутим, једноставан ланац задржава велику предност: нема трења у зглобовима, јер нема трења, а самим тим ни губитака! Кумулативно је исплативији од ланца са о-прстеновима, тако да се и даље широко користи у конкуренцији... где су перформансе важне, а издржљивост секундарна.

Прстенасти ланац појавило се управо ради рјешавања проблема подмазивања осовина ваљака. Заиста, током рада, маст се брзо уклања са ове стратешке локације и тешко ју је заменити, што доводи до брзог трошења склопа. Да би то исправили, произвођачи су дошли на идеју да између ових игала и њихових бочних плоча уметну о-прстен под називом "О'ринг" (због попречног пресека у О). Заробљена, заштићена од воде, песка и осталог, оригинална маст остаје на месту дуже, пазећи на тај начин на осовине и тиме продужавајући радни век!

Међутим, овај ланац О-прстенова и даље не захтева одржавање: пре свега не заборавите да га редовно чистите, а затим подмажите спољне ваљке САЕ 80/90 ЕП машћу за зупчанике, увек на зубима. Осим ако се не одлучите за подмазивач ланца као што је Сцоттоилер, Цамелеон Оилер или неко друго које ће га подмазивати дуго времена.

Ако је ланац превише прљав, можете га очистити помоћу дизела, горива за домаћинство или чак дезодорисаног бензина (погледајте, између осталог, одличан водич за морфовање на форуму мс). Упозорење: Никада немојте користити бензин или штавише трихлоретилен, јер то може оштетити бртве осовине! И побрините се да задњу гуму заштитите од избочина тако што ћете је прекрити крпом.

Уз добру негу, живот ланца О-прстена у просеку се удвостручује у поређењу са једноставним ланцем, понекад прелазећи 50 км. Друга страна медаље је то што постоји много трвења, посебно када су нова пре него што улете! Да бисте се у то уверили, довољно је упоредити силе савијања нити које нуди АФАМ, на пример, током изложби мотоцикала или, још боље, за маневрисање мотоциклом пре и после постављања ланца без О-прстенова ... Заиста , када се једном покрене, ланац се мора савити како би се складно уклопио са зупчаником и круном. Током ове ротације, заптивке се трљају између унутрашње и спољашње плоче, успоравајући кретање, чиме "поједу" снагу, или боље речено, данас, повећавајући потрошњу горива!

Из тог разлога је то ланац са малим трењем, који се поноси комбинацијом најбољег из оба света: мање трења (дакле и мањег губитка снаге) и добре издржљивости. Али како онда? Тајна лежи у облику заптивача - од О'Ринг до КС'Ринг или округлог до укрштеног - и избору материјала или нитрила за КС'Ринг заптивку. Укратко, ево производа који ионако на папиру има све квалитете. Остаје да се види, мерење на клупи...

Ланац, маст, уље и хабање

Сансонов савет, са мс форума

Маст је глатка маст: није уље.

Уље је течно: тече мање или више брзо, али јесте.

Ово је случај са “САЕ 80/90 ЕП” уљем за мењаче.

Заправо, према терминологији, то је уље за аутомобилске осовине (ЕП = екстремни притисак).

Уље за мењаче је често ређе.

Масти су 2 производа; сапун и уље. Улога сапуна је да упија уље попут сунђера. У зависности од притиска и капиларности, сапун ће испљунути уље.

Сапун је хемијски производ реакције киселине са масном супстанцом, наиме металног сапуна, резултат реакције масне киселине (стеаринске, олеинске) са металним хидроксидом (калцијум, литијум, натријум, алуминијум, магнезијум) или мазиво. Говоримо о литијумским сапунима, на пример, литијумовим солима као чврстим мазивима. (Текућа маст жуте боје погодна за велике брзине (за маст) и низак притисак.)

Стога је израз: "са машћу типа мењача САЕ 80/90 ЕП" неприкладан: у овом случају треба рећи "уље", боље речено "подмазати".

ПС: Уље није погодно за подмазивање ланца: деловаће као растварач, разређујући мазиво. Као резултат тога, маст ће бити уклоњена са места на коме би требало да буде (око осе везе). Чак и ако постоје о-прстенови или Кс-прстенови, бртва је далеко од савршене. Потребна толеранција за О-прстен је 1/100 мм, што је далеко од прецизности ланца.

Само маст на бази растварача са врло јаком капиларношћу дозвољава му да продре у О-прстен упркос О-прстену и ухвати осовину карике. Када растварач испарава (дифузијом), маст остаје и растварач преноси маст.

Зубе зупчаника нити ваљке не треба подмазивати. Без хабања на оба (у уобичајено време). Заиста, такозвани ваљци налазе се око оса карика.

Штавише, тачна терминологија нашег мотоциклистичког ланца је „ваљкасти ланац“ (спољни део, често сјајан после кише, који се котрља преко зубаца зупчаника). Због тога се ваљци не троше ако се добро котрљају.

Ношење ланца има два извора:

- први је хабање осе и шупљег цилиндричног дела карике. Како се ланац ротира, између ова два дела долази до трења. Обично на овом нивоу не би требало да постоји контакт метал/метал. Маст, због своје конзистенције и својстава екстремног притиска, мора да делује као интерфејс тако да површине „клизе“ преко масти.

Под утицајем високог притиска (напетост мотора на ланцу се мери у тонама!) мазиво може да тече и да продре вода, тако да долази до контакта директно од метала до метала. Затим постоји метални размак, у најгорем случају, завар. Ово је позната тврда тачка, за клип/цилиндар би ово било пуф.

Чим особа уђе у ове зоне, где је подмазивање несавршено, мења се геометрија карика: ланац се продужава због све већих игара (хабања). Нагиб ланца се мења, па намотавање више није оптимално изведено на зупчанику и круни. На истрошеном ланцу јасно је видљиво да је кореспонденција ланца зубима приближна, ланац који је прошао прве карике је отпао. Снага пролази само кроз неколико карика, које су изложене још већем напрезању, а ланац се додатно продужава.

- постепено, а то је други узрок хабања, ваљци се више не котрљају преко зубаца, већ се цепају по њима, што доводи до хабања зубаца познатог облика: „петаљ чешаљ“ на излазном зупчанику мењач. а на круни „пиле зуби”.

Хајде да нађемо начин да увек имамо оси напуњене машћу, оптимално сучеље (и хладно и вруће), а ми имамо ланце који се никада не троше (или једва троше)!

Напомена: Зупчасти ланци у запечаћеном кућишту и у уљној купељи бучни су, али се тешко уништавају.

Настављамо наш извештај о ланцу мотоцикала ...

[-сплит: упоредни-]

Поређење ланаца мотоцикала

Истина о прстеновима ланаца ниског трења О'ринга и Кс'ринга

Тешко је извући закључак о ефикасности ланца без бар једног упоредног мерења на клупи. Да бисмо то урадили, упоредили смо Енумин класични комплет за О-прстенове (О'Ринг) са другим моделом са малим трењем (КС'Ринг) из Прокита. Мотоцикл заморац је Кавасаки ЗКС-6Р, који је одржан на штанду Фуцхс БЕИ 261 у Аллианце 2 Роуес (Монтпеллиер).

За овај први тест, бицикл је опремљен оригиналним комплетом ланаца, наиме моделом са класичним о-прстеновима попут Енуме ЕК МВКСЛ 525 са 108 карика и 28 км, који се одржава у добром стању и још увек је у добром стању. Мерење на клупи је глатко:

ЗКС-6Р Мерење са прстенастим ланцем: 109,9 КС при 12 о / мин и обртном моменту од 629 μг при 6,8 о / мин

Пратећи стандардни О'Ринг ланац, КС'Ринг са малим трењем открива своје тајне ...

Остаје да раставите стари комплет ланца и замените га Прокит ЕК + ЈТ склопом са 525 УВКС (црвеним!) Ланцем са малим трењем за ново мерење на клупи. Скоро идентични временски услови треба да обезбеде исту тачност мерења. Недостатак, као и било које механичке компоненте, ланац захтева уходавање од око 1 км. Ово прво испитивање изводи се тек након 000 км, када ланац још увијек мора бити довољно "затегнут".

Међутим, Нињетте производи 112 коњских снага. @ 12 о / мин са обртним моментом од 482 μг при 6,9 о / мин или 10 КС и још 239 мцг! Већ изванредне перформансе несумњиво се могу приписати чувеним КС'Ринг Куадра печатима са малим губицима из ЕК патента. Чини се да је потврђено повећање трења ланца за 30-50% са конвенционалним О-прстеновима. Преостало је поновно тестирање након 1 км.

Брзо путовање кроз време, друго мерење се врши неколико недеља касније, после 1 км "око" на локалном А000: Кавасаки ЗКС-9Р, идентичан у сваком погледу (и добро подмазан ланац!), Враћа се на исто постоље за мерење . Логично, ваљци и плоче су заузели своје место, Кс-Ринг заптивке такође, логично би требало да добијемо још значајније добитке... Прелазак на клупу је донекле у супротности са овим очекивањима. Повећање снаге и обртног момента је преполовљено на 110,8 КС. примећује се скоро идентичан обртни момент. Мислили бисте да су Кс-прстенови брзо пукли због смањених контактних тачака? Дакле, површине трења би се повећале, што би резултирало губицима еквивалентним губицима ланаца О-прстена? У сваком случају, то је запажање које следи из овог упоредног теста, ланци са малим трењем су коначно показали мање значајне добитке него што смо очекивали, али су у сваком случају довољно уверљиви да заслуже нашу пажњу.

Знатете ли ви?

– успели смо да измеримо ово на Фуцхс клупи: правилно подмазан ланац може да смањи губитке у трансмисији са 22,8 на 21,9 мН и стога поврати 0,8 коњских снага, односно скоро 1% снаге у случају нашег тестног Кавасаки ЗКС-6Р!

- ланац од 520, то значи: 5 = корак ланца или растојање између две узастопне карике; 2 = ширина ланца

Захваљујемо Аллианце 2 Вхеелс и Фок на техничкој помоћи.

Све информације о ланцима са малим трењем Прокит ЕК су овде.

Настављамо наш извештај о ланцу мотоцикала ...

[-сплит: Услуга-]

Знатете ли ви?

Зашто се ланац истроши?

Постоји неколико разлога за то:

- атмосферски услови: киша "спере" ланац, уклања масноћу, али се залепи за њега, прљавштину са пута, укључујући песак, а ова "путна бљузгавица" делује као моћан абразив, уништавајући га врло брзо.

– недостатак контроле затезања: ако је ланац превише затегнут, на пример, лежајеви точкова, а посебно осовина излазног зупчаника мењача могу брзо да покваре, што резултира високим трошковима поправке! Превише лабав, то ће изазвати трзаје и још више трошење.

– без подмазивања: иако ланац има О'Рингс или КС'Рингс, остали елементи, глава, зупчаник и спољашњи део ланца морају бити подмазани (суво трење = веома убрзано хабање).

– стил вожње: ако трчите на сваком семафору и радите друге акробатске вратоломије, ограничења круга ће бити веома важна. Такво мучење ће је брзо ослабити, а затим уништити ...

За више информација о одржавању погледајте и одличан водич за канале на форуму мс

Сервис, замена

Професионални савети

Најбоље је користити крај хода затезача ланца и шиљасте зупце наставка како бисте размотрили замену читавог комплета ланца. Заиста, компоненте комплета (ланац, круна, зупчаник) одвајале су се километрима. Ако излазни зупчаник мјењача остане истрошен, на примјер уградња новог ланца ће убрзати његово трошење! Укратко, лажно добра идеја економичности ... Укратко: чим подешавање затегнутости ланца дође до краја хода, замените све!

Ако ланцу није потребно поновно састављање, што је најчешћи случај, можете и самљети везу или употријебити преусмјеривач за брзо растављање. Поновно састављање је такође брзо, али посебна пажња ће се посветити закивању главне карике и центрирању задњег точка.

Пре него што подмажете ланац, не заборавите да га очистите: нема смисла прекривати накупљену и веома штетну прљавштину машћу! Чистач топле воде високог притиска је ефикасан, али притисци између 80 и 120 бара могу проузроковати продирање воде чак и кроз О-прстенове! Зато дајте предност класичном чишћењу четкица такозваним „бездимним“ или керозинским уљем.

Ако ваш мотоцикл нема централно постоље, дизалица за аутомобил и продужено бочно постоље могу вам помоћи ако допустите да се точак окреће у вакууму и редовно чистите и подмазујете ланац.