Матице и вијци точкова: ево шта треба да знате

У суштини, точкови се могу повезати са возилом на два различита начина. Поред најчешће коришћених вијака за точкове, доступне су и матице за точкове. Ако редовно мењате гуме на свом аутомобилу, требало би да сте упознати са оба елемента и да знате шта да тражите у сваком систему. Сакупили смо све информације које су вам потребне о матицама и завртњима точкова за вас у овом детаљном чланку испод.

Разлика између матица точкова и вијака точкова

На први поглед можете да видите да ли возило користи навртке или завртње точкова .

Када се гума скине, такозвани клинови вире споља, као када су коришћене навртке точкова, причвршћене су директно на главчину. Сада следи аутобус ставите клинове са одговарајућим рупама , након чега се може причврстити наврткама за точкове.

С друге стране, систем вијака точка има само одговарајуће рупе за вијке у главчини . Овде точак мора бити правилно поравнат када се мења, тако да завртњи точка могу да се уметну и причврсте кроз предвиђене рупе за завртње.

Поред тога, два различита система се користе за навртке точкова . Навртке за точкове су доступне у конусним или сферним облицима. Према томе, тип матице точка мора одговарати и гуми и причвршћивању матица точкова које се налазе у њој. . Ово је важно јер погрешна комбинација матице точка и гуме може довести до отпуштања матице точка и самим тим умањити сигурност.

Да ли заиста има више вијака точкова него матица за точкове?

• То тврде многе специјализоване публикације данас се користе скоро само завртњи за точкове и готово никакве матице за точкове . Међутим, ово заблуда , јер се многи произвођачи аутомобила и даље ослањају на систем матица точкова.
• Опел и Форд , на пример, познати су по скоро сва возила у свом асортиману долазе са типичним системом навртки . Киа и Хонда такође настављају да користе навртке за точкове у свом асортиману и стога се ослањају на ову технологију .
• Ипак , многи произвођачи аутомобила, укључујући врхунске брендове као што је ВВ, ослањају се првенствено на завртње точкова како они обезбеђују више флексибилности за корисника .
• Међутим, главни продавци делова и даље имају завртње и навртке точкова у различитим дизајнима. . Дакле, лако је набавити праве делове за ваш аутомобил и гуме.

Које су предности сваког система?

Ако погледамо оба система у директном поређењу, велика предност матица точка је та што је замена гуме бржа и често лакша јер се гума може ставити директно на главчину точка и клинове.

• Клизање гуме на главчини се лако спречава причвршћивањем . Међутим, постоји и мане . На пример, матице точкова се морају затегнути након неког времена рада како би се осигурала сигурност аутомобила .

• Поред тога, постаје веома тешко ако се током замене гума пронађе корозија матице точка. . У овом случају, ако је потребно, можете избушити вијак точка и тако га уклонити без проблема. С друге стране, зарђалу матицу точка није лако уклонити и може потрајати много времена и енергије пре него што се гума може уклонити.

• Ово може брзо да постане проблем у случају непланиране брзе промене гума на отвореном путу са само стандардним алатима при руци. . Генерално, ово се односи и на завртње точкова, али их је обично много лакше олабавити чак и са погрешним алатом при руци.

Могу ли оба система да служе као безбедносна заштита?

Има смисла заштитити висококвалитетне дискове од крађе . То омогућавају и матице и вијци точкова. То јест, можете купити комплете вијака и/или матица точка. , који се може олабавити само посебним кључем.

Један вијак или једна матица по гуми је довољан да је ефикасно заштити од крађе . Стандардни завртњи и безбедносни комплети су такође доступни од широког спектра специјализованих дилера. Аутопартспро се топло препоручује због свог широког асортимана и атрактивних цена.

Матице и завртњи на точковима: да ли треба да подмазујете?

Плашећи се рђе, многи власници аутомобила размишљају о подмазивању вијака или клинова точкова, као и матица точкова, када мењају гуме. . На тржишту је врло мало произвођача који чак дозвољавају такав поступак са посебним уређајима. Razlog je jednostavan:

• Због непосредне близине кочионог система завртњи и матице су изложени веома високим температурама. У овом случају маст ће само сагорети и, у најгорем случају, може довести до још већег заглављивања матица и вијака .

• Из тог разлога, матице и завртњи точкова никада не смеју да се подмазују. . Довољно је пажљиво очистити навоје и површине од корозије жичаном четком.

Завртњи на точковима морају бити заврнути овако далеко

Завртњи на точковима морају увек бити затегнути одређеним обртним моментом. . Међутим, многи сматрају да је чак и неколико окрета довољно да завртње буде безбедно на месту. Али ово је заблуда. Да би завртањ точака добио принудно испирање, потребно је направити најмање шест окрета. Тек тада се постиже жељени сигуран положај.

Предности флексибилности су у детаљима

Вијци на точковима нуде још више предности за власнике аутомобила .

• То је зато што вијци точкова долазе у различитим дужинама и самим тим различитих величина.
• За системе навртки за точкове, увек треба да се уверите да жељене фелне одговарају завртњима и њиховој дужини.
• Са завртњима за точкове имате више слободе и можете прилагодити завртње одговарајућој дебљини наплатка .
• То значи да можете лако да промените дужину завртња на одговарајућу дужину када купујете резервне делове као што су нове фелне или чак зимске гуме.

Затезање вијака и матица точкова:
бајка или здрав разум?

Важно је да и вијци точкова и навртке точкова буду затегнути исправним и одређеним обртним моментом. . У овом случају се може изоставити поновно затезање вијака точкова, пошто су они довољно затегнути. Међутим, ово се не односи на матице точкова. Морате их затегнути на одговарајући обртни момент након око 50 километара. . Ако сте променили гуме у специјализованој радионици, они ће често ставити подсетник у ваш аутомобил да их поново затегнете.