Међуосовинско растојање аутомобила је најважнија карактеристика аутомобила. Детаљи.

Међуосовинско растојање аутомобила је једна од масовно-димензионалних карактеристика аутомобила. Узмите било који модел, на пример Цхевролет Нива, и у опису ћете видети:

• дужина - 4048 мм;
• ширина - 1800 мм;
• висина - 1680мм;
• зазор - 220 мм;
• међуосовинско растојање - 2450 мм.

Важне карактеристике су и предњи траг, задњи траг, тежина, тежина потпуно опремљеног возила.

Класична дефиниција међуосовинског растојања је растојање између предње и задње осовине аутомобила, или растојање између централних тачака предњих и задњих точкова.

На основу ове дефиниције могу се разликовати аутомобили са кратким или дугим међуосовинским растојањем. Јасно је да компактни хечбек класе А или Б класе имају кратко међуосовинско растојање, док аутомобили Екецутиве класе Е имају дуже међуосовинско растојање:

• Даевоо Матиз класа А - 2340 мм;
• Цхевролет Авео класе Б - 2480 мм;
• Тоиота Цоролла Ц-цласс - 2600 мм;
• Шкода Суперб Д-класа - 2803 мм;
• БМВ 5-Сериес Е-цласс - 2888 мм.

Најкраће међуосовинско растојање у овом тренутку је за Смарт Фортво са два седишта - нешто више од 1800 милиметара. Најдужи је камионет Форд Ф-350 Супер Дути Црев Цаб - 4379 милиметара, односно више од четири метра.

Вреди напоменути да су у историји постојали аутомобили са још већим или мањим међуосовинским растојањем, али су се производили у ограниченим количинама, или чак у појединачним примерцима.

Такође се мора рећи да, у зависности од врсте суспензије, дужина међуосовинског растојања може бити и константна и променљива. На пример, 60-их и 70-их година прошлог века, вешање је било веома популарно, обично се постављало на задњу осовину, а задњи точкови су се могли померати у односу на тело у уздужној равни, мењајући тако геометрију међуосовинског растојања. Ова врста вешања се може наћи на многим комерцијалним возилима, као што је Волксваген Мултиван.

У историји аутомобилске индустрије било је и модела са неједнаким међуосовинским растојањем, односно растојање између центара точкова на десној страни било је другачије од растојања на левој страни. Најупечатљивији пример је Рено 16, који се производио од 1965. до 1980. године. Разлика у међуосовинском растојању лево и десно била је 64 милиметра. У почетку се овај аутомобил чак сматрао основом за будући ВАЗ 2101, иако је руководство Волге аутомобилске фабрике изабрало Фиат 124, чија су тачна копија наше модерне Копејке.

Како величина међуосовинског растојања утиче на перформансе вожње?

Постоје позитивне стране и дугих и кратких међуосовинских растојања.

Дуго међуосовинско растојање

Распоред таквих аутомобила омогућава вам да створите удобније услове за путнике. Као што видимо из горње листе, аутомобили виших класа се класификују на пословне и извршне. Путници на задњим седиштима могу удобно да седе на својим седиштима без додиривања леђа коленима.

Возне карактеристике таквих аутомобила су глатке, неравнине на површини пута се не осећају тако снажно. Због мање прерасподеле тежине, такви аутомобили су стабилнији на стази, показују бољу динамику приликом убрзања. У кривинама мање клизе.

Такође је вредно напоменути да су аутомобили са дугим међуосовинским растојањем, по правилу, са погоном на предње точкове, јер нема потребе за ношењем дугачког карданског вратила на задњу осовину, што ће неизбежно довести до повећања тежине и смањења у удобности. Поред тога, возила са погоном на задње точкове су тежа за одржавање.

Кратко међуосовинско растојање

Предности таквих возила укључују:

• боља управљивост и управљивост у граду;
• имају повећану способност проласка кроз земљу - угао рампе и угао излаз-улазак су већи;
• лакше се извлаче из клизања;
• при великим брзинама стабилнији и управљивији.

Заиста, ако погледамо скоро све СУВ-ове, САВ-ове, ЦУВ-ове – односно урбане кросовере, СУВ-ове, као и теренце који припадају Ј-класи по европској класификацији, видећемо да имају оптималан однос међуосовинског растојања и укупна дужина тела. Управо овај аранжман подразумева присуство свих врста погона: предњи, задњи, погон на сва четири точка.

Због високог клиренса, одсуства великих предњих и задњих препуста, релативно кратког међуосовинског растојања и широког колосека, теренци и кросовери могу лако да возе и на лошим градским путевима (а има их довољно на огромним пространствима Русије, довољно је скренути са савезног аутопута), па и лагани терен.

За искусне возаче није тајна да ће репрезентативна Тојота Камри са базом од 2800 мм седети потрбушке на најједноставнијем брду, којим ће се с лакоћом кретати чак и кинески псеудокросовери Лифан Кс60 или Геели МК Цросс.

Међутим, морате схватити да присуство кратког или дугог међуосовинског размака још увек не значи ништа, јер возне карактеристике одређеног модела подједнако зависе од многих других параметара:

• однос међуосовинског растојања и укупне дужине каросерије:
• предњи и задњи колосек;
• клиренс од тла.

На пример, аутомобили са ширим колосеком су стабилнији на путу, лакше улазе и излазе из тешких скретања, док удобност путника најмање пати. Али све има своју границу - ако се растојање између левог и десног точка повећа на одређену вредност, онда се може стати на крај удобности или стабилности - аутомобил ће чешће проклизати када лева или десна страна удари у снежно подручје или лед. Чак и ако само скренете са десне стране пута током маневра, постоји велика вероватноћа да ћете бити у јарку.

У ствари, аутомобилски инжењери су дуго одредили оптимални однос ширине колосека и дужине међуосовинског растојања.

Ако узмете било који ауто, видећете да је 1,6-1,8. На пример, ВАЗ 2101 - база 2424 мм подељена са предњом стазом 1349, добијамо 1,79. Управо овај однос обезбеђује најбољу управљивост. Занимљиво је и да такав однос лежи унутар „златног пресека“ – пропорција попут 5/3, 8/5, 13/8 и тако даље – а све је то измислио нико други до Леонардо да Винчи. Напротив, он га није измислио, већ га је формулисао, јер је овај принцип коришћен много пре њега у архитектури и уметности.

Такође имајте на уму да се однос укупне дужине аутомобила и међуосовинског растојања мери у литрима - на пример, у карактеристикама многих аутомобила пишу ово:

Ацура ТЛКС 2015:

• дужина 4834;
• међуосовинско растојање 2776;
• Однос дужине и основе од 1,74 литара.

Као што видите, ова вредност такође спада у Златни пресек Леонарда да Винчија. Јасно је да је аутомобил удобнији и сигурнији него што су све ове вредности ближе идеалу.

Учитавање…