Шкода Суперб 1.8 ТСИ (118 кВ) Амбиција
Садржина
Иако нова Шкода Суперб изгледа као сасвим нормална лимузина, није. Овај Суперб и сви његови рођаци имају петоро врата. Задња врата се могу отворити као у класичној лимузини, али се могу отворити и у караванима, односно са задњим стаклом.
Систем, који тренутно – а вероватно ће тако и остати – само за Суперб, Шкода се зове ТвинДоор (на словеначком се може назвати дупла врата). Двострука преклопна врата елиминишу први проблем власника тренутне прве генерације Суперба - уски отвор пртљажника.
Чак и у новом Супербу биће веома тешко ставити колица за бебе поред отвореног пртљажника лимузине (немогуће, иначе је понекад могуће), али притиском на доње десно дугме (док се не навикнете на његов положај, можете лепо запрашите између ивице врата и задњег браника) морате сачекати неколико секунди да техничар уради оно што треба (треба доста времена - да је трансфер завршен, знамо када стане треће стоп светло трепери и „опрема“ престаје да „бруси“), решава све проблеме попут (након притиска на средње дугме) огромна врата пртљажника.
Док се лепо израђен и закачен пртљажник визуелно смањује, али у основном положају и даље „попије” пријатних 565 литара пртљага, што је, рецимо, исто као и капацитет „складишта” Пассата, само што чешки лимузина има предност када је у питању утовар и истовар њеног садржаја, пошто је отвор превелик – на пример, поново ћемо користити колица која се буквално могу убацити у Суперб.
Међутим, чињеница да је Суперб и даље лимузина под тушем јасно се види из степеница и оквира, који настају након преклапања трећих склопивих наслона задњих седишта (преклапање је могуће само из кокпита). ... Осим ако случајно не приметите најочигледнију особину лимузине: нема трећег домара.
У пртљажнику хвалимо и добро осветљење, куке за вешање и причвршћивање, комплет мрежа за купе и отвор за транспорт скија и слично. Успут, да ли сте знали да Суперб Цомби ускоро долази? Ово ће бити буре за викање! Зашто је ТвинДоор уопште био потребан (уосталом, цена Суперба са класичним караванима могла би бити и нижа) је питање контроверзе, али чињеница је да ће Суперб без таквих двокрилних врата пасти. потпуно заборављен у историји. И нисам ја крив.
Са новим Супербом било би тешко писати о кризи идентитета. Ово више није надувана Оцтавиа, многи су видели на пример много претходне генерације Пассата (укључујући и визуелно), на пример. Суперб је сада јединствено достигнуће Младе Болеслав, предњи крај је довољно агресиван да немате озбиљних проблема са гужвом у пролазној траци, али у исто време типична Шкодина маска остаје типична за Шкоду. Линија која повезује предња и задња светла јасно је видљива са стране. Дупе?
Недовршена прича, мало откачена ако мислимо на слику фасаде, али ипак препознатљива. Нарочито ноћу, када су упаљени фарови у облику слова Ц – тада ћете Суперб (ако га не замените Оцтавијом сличног дизајна) препознати са удаљености веће од сто метара. Браници изгледају солидно, има тона хрома за дашак елеганције, а Суперб натписи на оба предња показивача правца остављају утисак да су дизајнери обратили пажњу и на акценте.
Тешко је пронаћи речи које би описале мисли на први поглед на последњој клупи Суперб. Тих 19 милиметара поред колена, који се у званичним документима помињу у поређењу са претходном генерацијом, неприметни су, губе се у току свемира. Додатних нешто мање од два инча могло би доћи до изражаја и у некој Фабији. ... да, примећујете ли капљице у мору?
Ако желите да се такмичите са Супербовим (просторним) луксузом на задњој клупи, понесите С. Ланг у двориште да бисте се разумели. Путници позади имају ослонац за лактове између предњих седишта, који је истовремено и комода и држач за пиће. Испред њих је још једна мала кутија (између предњих седишта) и информативни екран са сатом и подацима о спољној температури ваздуха. Вентилација испод предњих седишта и прорези у Б-стубовима обезбеђују вентилацију.
Утори се могу затворити као и све остало на контролној табли. Овај ради чисто, ништа шокантно, ергономија је врхунска, јер су сви тастери са позадинским осветљењем и на правим местима. Волан је такође одличан, нешто дебљи са добро подешеним серво управљачем који се одлично слаже са прецизним шестостепеним мењачем и остатком добре механике.
Педала квачила (опет!) Предугачка предња седишта ће се лако прилагодити (добро приањање, удобност и лумбално подешавање), изглед унутрашњости заменом тврде пластике претежно гуменом и мање коже (без седишта) и са прозорима и огледалом подсећа на Пассат.
Унутра је познато да је Суперб новији јер је престижнији од свог рођака, што такође омогућавају детаљи који подсећају на Пассат ЦЦ: контролни тастери за двозонску климатизацију (Цомфорт је опремљен једнозонском Климатски, Амбитион има двозонску климатронику) и радио за ауто Болеро (од треће опреме стандардно, иначе уз доплату) са великим екраном осетљивим на додир, а то су само два врло видљива заједничка елемента. Па, у Шкоди је осветљење класично зелено.
Има доста простора за одлагање (не превише!), укључујући фиоку испод наслона за руке, простор за конзерве поред ручице ручне кочнице (здраво Чешка, како електрична?), простор лево од волана, фиоку испод сувозачево седиште (које ће цариник наћи? ), кутија испред ручице мењача и расхлађена и осветљена кутија испред сувозача (на централној конзоли поред његове десне ноге), а много тога се може одложити у џепови на леђима предњих седишта и врата. а чаше су простор на плафону.
Сензори би могли бити транспарентнији (при двадесет морате обратити пажњу на ових средњих 50 км / х, 90 км / х ...), путни рачунар је информативан, двосмерни и такође може приказати тренутну брзину . Почевши од остале опреме, темпомат, који је хвале вредан због своје инсталације на левом управљачу (није ново у Шкодиној понуди), долази као стандард.
Из безбедносних разлога, било би тешко захтевати више од 5 Еуро НЦАП звездица, четири ваздушна јастука, две ваздушне завесе, ваздушни јастук за колена и (онемогућен) ЕСП који је стандардан. Шкодин систем паркинг сензора против гребања (задњи сензори су стандардни од опреме Амбитион па надаље - препоручујемо куповину због непрозирног задњег дела), који јасно показује колико су препреке близу на екрану са различитим бојама. Унутрашњост је такође прилично добро осветљена, а једино што нам је недостајало је мултифункционални волан.
Засад су то и сама изненађења, али прво смо се разочарали када смо се возили лошим путем, што је показало да шасија није тако удобна као што би се очекивало. Колико су за то криви прибор (спортска шасија), сазнаћемо на следећем Суперб тесту који ће, надамо се, проћи без овог прибора, који није превише погодан за овај велики караван. Суперб је намењен само за уживање на задњем седишту, а не за бригу о спортском трзању које уводи сваку рупу на тротоару, а путници (неуспешно) траже дугме за удобну вожњу.
Суперб позиционирање прати Пассата, што значи поуздану вожњу, чак и ако сте у журби. Супериорна тежина и величина неће играти значајнију улогу. ЕСП омета скоро неприметно, његова корекција ће бити мање -више приметна тек након укључивања светла између сензора.
Суперб се продаје са неколико мотора (три бензинска и три дизела), а тест је укључивао бензински мотор средње класе, 1-литарски ТСИ, који импресионира својим углађеним радом, достижући 8 Нм при 1.500 о/мин. мин. обртни момент), а на убрзање реагује готово тркачким звуком и већом потрошњом (250 литара на 15 км није фантастично). Пошто мотор добро вуче од XNUMX, ТСИ нуди доста простора да се петља са мењачем.
У тесту је потрошња била око десет литара на сто километара. У недељу, откривајући природу, Суперб је такође задовољан са седам литара, а на стази су подаци о рачунару на возилу при брзини од 130 километара у основи осам.
Оваква конфигурација Суперба (мотор, опрема) је срећа, једини проблем који важи за све остале највеће чешке лимузине је везан за постојање. Зашто уопште постоји? Слика је веома важна у овој класи величине. Руку на срце, Суперб нема, па ће људи себи да га купе, а не да комшије буду љубоморне.
Лице у лице. ...
Винко Кернц: Са овим Супербом, претходна генерација истог модела се осећа „недовршено“. Као да је био спартанац. Материјали и дизајн у стилу најниже могуће цене. Па, овај пут је другачије: Суперб је респектабилан аутомобил изнутра. Трик са поклопцем пртљажника је паметан, али можда није нужно неопходан. То могу бити само пета врата. Али нека буде тако.
Matevž Korošec: Па, опет смо на почетку. Разлог зашто нећете купити Суперб је тај што нема праву репутацију. Али верујте ми, има много више лимузина од многих других, афирмисанијих лимузина по изгледу и имену. Да не трошим речи о простору задње клупе и употребљивости пртљажника. Можете ли да замислите да ћете имати још једну задњу клупу са уздужним померањем?
Митиа Ревен, фото:? Алеш Павлетић
Шкода Суперб 1.8 ТСИ (118 кВ) Амбиција
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 118 кВ (160 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 220 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,6 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - постављен попречно напред - пречник и ход 82,5 × 84,2 мм - запремина 1.798 цм? – компресија 9,6:1 – максимална снага 118 кВ (160 кс) при 5.000-6.200 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 14 м/с – специфична снага 65,6 кВ/л (89,3 кс/л) – максимални обртни момент 250 Нм на 1.500 - 4.200 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,78; ИИ. 2,06; ИИИ. 1,45; ИВ. 1,11; В. 0,88; ВИ. 0,73; - Диференцијал 3,65 - Точкови 7Ј × 17 - Гуме 225/45 Р 17 В, обим котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 220 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, задњи точак механичке кочнице (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.454 кг - дозвољена укупна тежина 2.074 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 700 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.817 мм, предњи траг 1.545 мм, задњи траг 1.518 мм, размак од тла 10,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.470 мм, задња 1.450 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 375 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | мерено стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 седишта: 1 ваздушни кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л)). |
Наша мерења
| Т = 19 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 61% / Гуме: Пирелли П Зеро Россо 225/45 / Р 17 В / Статус километраже: 2.556 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,5 година ( 140 км / х) |
| 1000м од града: | 29,8 година ( 179 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,3 / 11,3с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,8 / 14,2с |
| Максимална брзина: | 220км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (347/420)
Суперб не доноси изглед, рецимо, четири круга, али са квалитетном израдом, добром технологијом и удобним ентеријером има пространост са којом се нико не може мерити по овој цени.
Споља (12/15)
Цртачи су храбро почели, наставили класично и брзо завршили.
Унутрашњост (122/140)
Што се тиче квалитета коришћених материјала и израде, корак је испред Пассата. Извоз простора.
Мотор, мењач (35
/ КСНУМКС)Турбодизел је био погоднији за мању потрошњу горива.
Перформансе у вожњи (82
/ КСНУМКС)Одлична вуча, само је шасија мало груба.
Перформансе (22/35)
Сасвим пристојни подаци о убрзању, флексибилности и највећој брзини.
Сигурност (34/45)
Пун пакет ваздушних јастука, ЕСП и 5 Еуро НЦАП звездица.
Привреда
Није најекономичнији, са већим губитком вредности и ниским трошковима основног модела. Општа гаранција само две године.
Хвалимо и замерамо
(изузетна задња) пространост
спреда
израде
флексибилност отварања пртљажника
предња седишта
мотор
Преношење
волан, волан
лига
сигурност
добра цена
темпомат (ненаметљив прекидач)
ограничена удобност (спортска) шасија
у овој конфигурацији нема вишефункционалног управљача
без слике
дуго померање педале квачила
само две године гаранције
задња светла за маглу морају бити укључена да би се омогућило предње
потрошња горива током убрзања
величина резервоара за гориво
нема брисача позади
паркирна кочница није електрична (прекидач)
спуштање задње клупе ствара корак
