Кобалт би могао да спасе аутомобиле на водоник. Платина је сувише ретка и скупа

Зашто су аутомобили на водоник неприхватљиви? Из два главна разлога: бензинске станице за овај гас још нису веома популарне, а у неким земљама их уопште нема. Поред тога, горивне ћелије захтевају употребу платине, која је скуп и редак елемент, што утиче на коначну цену ФЦЕВ возила. Стога научници већ раде на томе да платину замене кобалтом.

Кобалт би могао да учини популарним аутомобиле на водоник

Преглед садржаја

• Кобалт би могао да учини популарним аутомобиле на водоник
  • Истраживање кобалта помаже горивним ћелијама уопште

Кобалт је елемент са јединственим својствима. Користи се за одсумпоравање горива у преради сирове нафте (да, да, Возила са унутрашњим сагоревањем такође требају кобалт за вожњу.), такође се користи у електротехници - иу многим уређајима на батерије - у катодама литијум-јонских ћелија. У будућности, ово би могло помоћи возилима са водоничним горивним ћелијама (ФЦЕВ).

Како је почетком 2020. рекао шеф тима за истраживање и развој БМВ-а Клаус Фрелих, аутомобила на водоник нема нигде, јер су горивне ћелије 10 пута скупље од електричног погона. Већина трошкова (50 процената цене ћелије) долази од употребе платинастих електрода, које делују као катализатори у горивим ћелијама, убрзавајући реакцију водоника са кисеоником.

Научници у Националној лабораторији Пацифиц Нортхвест одлучио да платинасте електроде замени кобалтому којој су атоми метала прошарани атомима азота и угљеника. Таква структура, у којој се кобалт држи у посебно припремљеним органским структурама, мора бити четири пута јача од оне направљене од гвожђа (извор). На крају, требало би да буде и јефтинији од платине; на берзама је цена кобалта око 1 пута нижа од цене платине.

Истраживање кобалта помаже горивним ћелијама уопште

Показало се да је реактивност таквог медијума боља од реактивности других катализатора изграђених без присуства платине или гвожђа. Такође је било могуће открити да водоник пероксид (Х2О2) који настаје током оксидације изазива разградњу и смањење ефикасности катализатора. Ово је омогућило заштиту електрода и повећање чврстоће структуре, што би могло продужити живот ћелија у будућности.

Тренутни век горивне ћелије на бази платине процењује се на око 6-8 хиљада сати уз несталан рад система, што даје до 333 дана непрекидног рада одн. до 11 година, подложна активности 2 сата дневно... На ћелије највише утичу променљива оптерећења и процеси активности повезани са недостатком посла, због чега неки стручњаци изричито наводе да их не треба користити у аутомобилима.

Ажурирање 2020/12/31, погледајте. 16.06/XNUMX: У оригиналној верзији текста помињу се „платинасте мембране“. Ово је очигледна грешка. Површина најмање једне од електрода је платина. Ова фотографија јасно показује слој платине катализатора који се налази испод дијафрагме. Извињавамо се због недостатка концентрације приликом уређивања текста.

Фотографија отварања: илустрација, горивна ћелија (ц) Босцх / Поверцелл

Ово би могло да вас занима: