Километар први: Прототип ХМ ЦРМ 50 Дерапаге Цомпетитион ЕК

(Из Авто магазина 04/2013)

текст: Матевж Грибар, фото: Матевж Хрибар, Тине Андрејашић

Када сам први пут окренуо кључ за паљење, ништа се није догодило. „Да ли би уређаји требало да се укључе?“ Ја питам. А Тине, мајстор електронске интелигенције у електричним возилима, сетио се да треба спојити још један конектор. „Ево, сада ради. Видите, батерија је напуњена 99 посто.“ Борис показује на мали ЛЕД дисплеј где је поклопац резервоара за гориво и упозорава ме да притиснем квачило ако мотор поквари. Ово се никада раније није догодило, али треба водити рачуна о аутомобилима у фази прототипа. Погледајте, читаоци, шта смо све спремни да урадимо за вас! Већ једном можете бити бар мало поносни што сте прочитали о првој вожњи електричног мопеда са мењачем.

Идеја је следећа: оквир је остао непромењен, као и вешање, точкови, фарови, седиште (ово је промењено у „пробни“ ХМ само слободном вољом господина Радоша Шимшића, који је иначе направио претинац за батерије). Кућиште мотора (блок) заједно са унутрашњошћу, односно квачилом и мењачем, такође остају непромењени.

Цилиндар, клип, клипњача, издувни систем, карбуратор, резервоар за гориво - далеко! Уместо тога, компоненте са којима мопеду (базираном на италијанској супермото машини ХМ) више није потребно гориво за кретање, већ струја. Звучи једноставно, зар не? Ово (лакоћа производње или обраде) је био главни водич у проналажењу решења за господина Бориса Фајфера, иноватора у Приморју који је изумео рекламне ограде за потребе тркачких тимова и удахнуо живот у неколико других патената.

Дакле: представио је једну производну линију за мопед или мотоцикл, на крају које произвођач одлучује да ли ће аутомобил радити на бензин или електричну енергију.

Након вожње првих сто метара на великом паркингу, у глави ми се појавило питање зашто квачило и мењач. Електромотор не ради у празном ходу (или је његова брзина у празном ходу константна), тако да аутомобил може бити у брзини и стартовати без употребе квачила. И не само у првој брзини: и у другој, трећој, све колебљивије у четвртој, петој или шестој. Електромотор исте снаге као бензинац од 50 кубика има још већи обртни момент, а доступан је одмах након „нулте такта“. „Највећа разлика је на падинама. Тамо ауто са мењачем брже убрзава“, спреман је да одговори Борис. Утисци током и након вожње су веома помешани.

Прво, нема звука. Друго, одзив мотора је неприродан за наш мозак навикнут на бензин, али ради се о постављању система "вожња по жици" (да ли сте заиста мислили да се "гасом" управља помоћу кабла?) И рачунаром. Треће: можете осетити тежину и (висок) положај батерија са радним веком од 6.000 (!) Пуњења (у то време још увек имају капацитет од 80%). С друге стране, задовољан сам обртним моментом одмах након додавања гаса. Верујем да електрични погон може бити веома користан на терену где ће, уз одличан обртни момент, погон бити готово нечујан. Заинтересовани за покривеност? Након двадесетак минута тестирања на равној површини, мјерач батерије показао је 87% напуњености.

Мишљење "бензинског" мотоциклисте: С обзиром на носивост и највећу брзину оваквог возила (45 км/х), била би довољна три степена преноса. Остатак обраде је занимљив. Задатак Бориса Фајфера је да произведе серијски аутомобил који неће бити за хиљадити део скупљи од бензина и да организује конкуренцију аутомобилима са овом и сличном електраном, који не захтевају скоро никакво одржавање. Имамо још о чему да пишемо.

Интервју: Тине Андреиасхицх, ввв.рец-бмс.цом

Које главне компоненте недостају мотоциклу на бензински погон?

Електрични аутомобил састоји се од електромотора, који је преко појаса повезан са главним вратилом, контролера електромотора и јединице за складиштење енергије, односно батерија. Контролер је дизајниран за управљање мотором, повезан је са ручицом за гас и преноси команде на мотор. Саставни део је систем за управљање батеријом, који контролише сваку ћелију посебно.

Шта се може контролисати лаптопом?

Сврха шеме је првенствено била могућност повезивања са рачунаром у случају сервиса. Након повезивања, сервисни техничар приказује све параметре система, може проверити да ли је дошло до грешке од последњег сервиса, колико је напуњености било и у каквом су стању батерије. Систем бележи сва стања ван граница, а затим их приказује на екрану рачунара.

Шта је данас главни проблем са прерадом електричног аутомобила?

Имамо искуства углавном са аутомобилима и овде је главни проблем да се правилно усклади мотор и мењач, а други проблем је како спојити цео систем који је дизајниран да буде повезан преко ЦАН магистрале. Ово управљање батеријом, електроника возила и електромотор су међусобно усклађени. Да добијем корисно и згодно возило, а да корисник не мора да шрафује у гаражу сваке недеље, грубо речено.