Киа Спортаге 2.0 ЦРДи АВД А / Т ЕКС Сенсе

На први поглед можете видети да је дизајнерски тим Петера Сцхреиера у франкфуртском студију, док су визионари из Намианга у Кореји и Ирвине у Калифорнији такође имали руку, учинио Спортаге динамичнијим. Мирни, елегантни цроссовер претворен је у динамичног СУВ -а који постепено брише границе између цроссовера и минивана.

Због тога смо Форд С Мак такође сврстали међу конкуренте, што је репер за динамичну породичну вожњу аутомобилом, јер након две недеље са новим Спортагеом нисам могао да се отресем осећаја да је то њихово мерило. Можда је доказ томе и програм спортске вожње. Иако Спортаге четврте генерације није шири, он је 40 милиметара дужи и са израженијим задњим спојлером, коефицијент отпора је смањен за две јединице (са 0,35 на 0,33). Спортске карактеристике наглашене су дужим препустом изнад предњих точкова (плус 20 мм) и скромнијим испустом изнад задњих (минус 10), што заједно са динамичним кретањем породице гарантује да се то увек примећује на пут.

Нека техничка решења као што су боља изолација арматурне плоче, ефикаснија звучна изолација у мотору, уградња дебљих бочних прозора, двоструко заптивање панорамског крова и додатна звучна изолација врата, постижу нивое буке и до 100 километара на сат. конкуренти су ефикаснији јер корејски адут чује налет ветра који пролази кроз тело. Пре него што пређемо на унутрашњост која мази и њих двоје на предњим седиштима и путнике позади, прво се усредсредимо на мотор и мењач. Класични шестостепени аутоматик је одличан: ради скоро неприметно и толико је модернизован да никада нисмо пропустили ручни мењач. Заједно са моћним дволитарским турбодизелашем, који пружа чак 185 „коња“, чине одличан пар, али вреди размислити о мало већој потрошњи горива. Будући да је мотор био прилагођенији за мекшу и удобнију вожњу, при 136 киловата и пуном гасу, прескочили смо цртицу позади при претицању споријих, иако не можемо занемарити чињеницу да са таквим Спортагеом можете брзо прикупите гомилу фотографија врлих општинских надзорника.и полиције. Па, ако рад турбопуњача не подигне адреналин у крви возача, већ му само изазове суздржан осмех на лицу, нисмо задовољни потрошњом горива.

На тесту је износио 8,4 литара на 100 километара, а на стандардном кругу 7,1 литар, што је мало много. Па, потрошња на тесту је упоредива са конкуренцијом, а ако се овоме додају и величина аутомобила, зимске гуме, аутоматски мењач са великим губицима и погон на сва четири точка са доста тежине, достигнуће је сасвим очекивано. У нормалном кругу, међутим, могао је да се понаша боље јер мењач такође има такозвану функцију плутања где мотор ради на само 800 обртаја у минути са спуштеним гасом, а не у празном ходу. Можда и због чињенице да Спортаге није имао систем за гашење мотора приликом кратких заустављања? С друге стране, бар је тестни модел имао много, заиста много активне и пасивне сигурносне опреме, тако да ме не чуди што је Спортаге добио свих пет звездица на Еуро НЦАП тестовима. Унутра ћете прво приметити централни екран осетљив на додир, који се диже дијагонално 18 центиметара изнад четири реда дугмади поређаних попут војске.

Мекани тапацирунг у комбинацији са висококвалитетном пластиком и кожом не оставља утисак престижа, али ствара најбољу атмосферу за класу и увек указује на то да је квалитет израде приметан у свакој пору аутомобила. Дефинитивно комплимент Корејцима као креаторима и Словацима као произвођачима овог аутомобила, јер не заостају много за Волксвагеном (Тигуан), Ниссаном (Касхкаи) или Хиундаијевом сестром (Туцсон). Па, млађи би могли рећи да се многе контроле могу сакрити иза модерног инфотаинмент екрана, али признајем да нисам био толико забринут због мноштва тастера колико су били логични и интелигентни. Возачки положај је одличан, а због већег међуосовинског растојања у односу на претходника (од 30 мм до 2.670 мм), већина путника на задњем седишту и у пртљажнику је имала користи. Путници имају више простора за ноге и главу, док их простор за ноге и клупа за 30 милиметара чине природнијим. Другим речима, да је возач приближно исте висине, са својих 180 центиметара, седео преда мном, лако бих се ушуњао у њихов немачки дизајнерски студио, а да нисам ни застао.

И деца воле загрејана задња седишта, иако смо само ја и мој сувозач добили грејање или хлађење у три степена. Пртљажник је нешто већи (до 491 Л) и има нижу утоварну ивицу, а испод главног пртљажника има простора и за транспорт мањих ствари. То је, наравно, обезбеђено заменом класичног резервног точка са комплетом за поправку или гумом са натписом РСЦ. То значи да су гуме ван пута, а ако томе додамо 19 инча висине и 245 мм ширине газећег слоја, знајте да уопште нису јефтини. Пртљажник се може проширити дељивом задњом клупом у односу једна трећина: две трећине за савршено равно дно, а из искуства вам могу рећи да и задњи део глатко ради са два посебна точка. 19-инчни точкови нижег профила вероватно су такође део проблема, који се назива превише крутим огибљењем. Нажалост, Киа је отишла предалеко у погледу крутости шасије, па аутомобил обавештава путнике о свакој рупи на коју наиђе.

Штета за такву одлуку, пошто нису освојили ништа у спортском смислу, већ су уступили место за удобност. Шта је са дугметом Спорт? Овим дугметом мењамо крутост електричног управљача, одзив папучице гаса и рад аутоматског мењача, али све то заједно ради прилично вештачки, чак и силовано, тако да ужитка у вожњи више нема. Да морам да бирам, више бих волео дугме за већу удобност ... Тестни аутомобил је такође имао опцију погона на све точкове, која се могла легализовати притиском на дугме за закључавање 4к4 у односу 50:50. Са овом вожњом у Магни вероватно нећете ићи на такмичење у офф-роаду, али са правим гумама можете лако одвести своју породицу на снежну стазу прекривену снегом. Списак опреме, као што смо већ поменули, био је веома дугачак. Тестирали смо систем за спречавање мртвог угла са бочних страна аутомобила, користили смо камере за вожњу уназад, много смо си помогли са паркинг сензорима напред и позади, који такође откривају бочни саобраћај (када лежите изван тешко видљивог места) паркинг место, на пример), помогло вам је са полуаутоматским системом паркирања. Уживајте у загрејаном управљачу, користите помоћ при задржавању траке, ослоните се на упозорења и аутоматско кочење у нужди док се возите градом, добијте информације са најважнијим препознавањем саобраћајних знакова систем, помозите себи системом који аутоматски кочи при вожњи низбрдо ...

Додајте овоме електрично подесиви кровни отвор, електрично подесива врата пртљажника, паметан кључ врата и прекидач за паљење (сада заправо дугме), темпомат са ограничењем брзине, систем за слободне руке, аутоматско пребацивање између дугих и кратких светала, ЈБЛ звучнике, навигацију итд. . Онда не чуди што је и цијена већа. Међутим, живот у таквим аутомобилима је веома пријатан и, хм, можемо дуго рећи, јер је електроника често паметнија од (ми) расутих возача. Не заваравајте се дугачким списком опреме: то је само бонус већ доброг аутомобила који вас мази динамичним турбодизелима, одличним аутоматским мењачем, могућностима погона на сва четири точка и прилично великим пртљажником. Такође има неке недостатке, као што је преспоро пребацивање између дневног и ноћног осветљења (систем се буди само у средини или чак на крају тунела) или превише круто огибљење, да не спомињемо нешто већу потрошњу горива и налете ветра , али то су секундарне животне бриге. Укратко, врло добар аутомобил који ће многи купити, а затим се заљубити као нови члан породице. Не рачунајте само на спортски дух, Киа има још неколико корака ако жели да сустигне своје најбоље ривале. Ту почиње њено путовање.

Алиосха Мрак фото: Сасха Капетановицх

Киа Спортаге 2.0 ЦРДи АВД А / Т ЕКС Сенсе

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	136 кВ (185 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	201 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,1 л / 100 км
Гаранција:	Седам година или 150.000 километара укупне гаранције, прве три године неограничене километраже.
Замена уља сваким	Седам година бесплатног редовног сервиса. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.650 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	41.192 € 0,41 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 84,0 × 90,0 мм - запремина 1.995 цм3 - компресија 16:1 - максимална снага 136 кВ (185 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,0 м/с – специфична снага 68,2 кВ/л (92,7 хп/л) – максимални обртни момент 400 Нм при 1.750-2.750 о/мин мин – 2 брегасте осовине у глави) – 4 вентила по цилиндру – Цоммон раил убризгавање горива издувни гас турбопуњач - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,252; ИИ. 2,654 сата; ИИИ. 1,804 сата; ИВ. 1,386 сати; в. 1,000; ВИ. 0,772 - диференцијал 3,041 - фелге 8,5 Ј × 19 - гуме 245/45 Р 19 В, кружни круг 2,12 м.
Капацитет:	максимална брзина 201 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,5 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5 л/100 км, емисија ЦО2 170 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице , АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (пребацивање између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.643 кг - Дозвољена укупна тежина 2.230 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.480 мм – ширина 1.855 мм, са огледалима 2.100 1.645 мм – висина 2.670 мм – међуосовинско растојање 1.613 мм – предњи траг 1.625 мм – задњи 10,6 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.100 мм, задње 610-830 мм - предња ширина 1.520 мм, задње 1.470 мм - висина главе напред 880-950 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пртљажни простор 491 1.480 370 л – пречник управљача 62 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 5 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ 001 245/45 Р 19 В / Статус километраже: 1.776 км
Убрзање 0-100 км:	10,1
402м од града:	17,3 година ( 132 км / х)
потрошња теста:	8,4 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,1 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (340/420)

• Киа је направила добар корак напред, иако не у правцу спортског. Зато се немојте заваравати агресивнијим изгледом: почетник може бити веома породичан.

• Споља (13/15)

  Потпуно другачији од претходника, али спортски покрети се не допадају свима.

• Унутрашњост (106/140)

  Веома пријатна атмосфера: како због доброг положаја за вожњу, тако и због избора материјала, богате опреме и удобног пртљажника.

• Мотор, мењач (50
  
  
  / КСНУМКС)

  Мењач је најбољи део аутомобила, а следи га отпорни мотор. Шасија је превише крута, управљачки механизам је индиректан.

• Перформансе у вожњи (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Што се тиче перформанси у вожњи, упркос могућности погона на све точкове, овде и даље постоји резерва, неки порез се узима на зимске гуме.

• Перформансе (30/35)

  Убрзање, агилност и максимална брзина су више него задовољавајући, али у њима нема ничег посебног – чак ни међу конкуренцијом!

• Сигурност (41/45)

  Овде Спортаге блиста: захваљујући пасивној безбедности и низу система помоћи, такође је зарадио пет звездица на Еуро НЦАП тесту.

• Економија (45/50)

  Нешто већа потрошња горива, добра гаранција, нажалост, и већа цена.

Хвалимо и замерамо

корисност

несметан рад аутоматског мењача

возило са погоном на сва четири точка

израде

ИСОФИКС носачи

опрему за тестирање возила

Потрошња горива

одложено пребацивање између дневних и ноћних светала

налети ветра већом брзином

Програм вожње Спорт