Пробна вожња Киа Спортаге 2.0 ЦРДИ 4ВД: СУВ без дефеката

По први пут, компактни СУВ прошао је маратонски тест без оштећења.

До средине 2016. ниједан СУВ модел није завршио маратонски тест аутомобила и спортских аутомобила, као ни Киа Спортаге. Али овај аутомобил са двоструким мењачем има и друге квалитете. Прочитајте сами!

Вероватно није случајно што је фотограф Ханс-Дитер Зеуферт снимио бели Киа Спортаге поред Дорниер До 31 Е1 испред Дорниер музеја у Фридрихсхафену на Боденском језеру. Али Кијин компактни СУВ модел, као и прототип авиона, кретао се вертикално навише од свог лансирања. Ово је учинило јужнокорејски бренд познатим у Немачкој, а 1994. Спортаге је већ био један од првих продатих компактних СУВ-ова. Данас је то најпродаванији аутомобил марке, такође испред популарног Цее'да. И за разлику од До 31, који није напустио земљу од 1970. године, Киа Спортаге наставља да се добро продаје након промене модела почетком 2016.

Да све ово није случајно, доказује и наш маратонски тест, на којем је бела Киа регистарске ознаке Ф-ПР 5003 прешла тачно 100 километара и потрошила 107 литара дизел горива и пет литара моторног уља. Иначе? Иначе ништа. Добро, скоро ништа, јер је аутомобил још имао времена да истроши сет метлица брисача, као и сет зимских и летњих гума. Првобитно инсталирани формат Ханкоок Оптимо 9438,5 / 235-55 остао је на возилу око 18 км, а затим је преостала дубина канала била 51 процената. Исто важи и за зимске гуме – Гоодиеар УлтраГрип је издржао две зиме и скоро 000 км на Спортаге точковима пре него што је требало заменити јер је дубина газећег слоја пала на 30 процената.

Брзо трошење кочница

Ово нас доводи до теме која је донела горчину у наш Спортаге - релативно брзо трошење кочница. Приликом сваке сервисне посете (након 30 км) било је потребно заменити најмање предње кочионе плочице и једном предње кочионе дискове. Одсуство индикатора истрошености облоге није баш практично, па препоручујемо да их визуелно проверите.

Пошто предњи јастучићи нису били доступни током редовног прегледа, замењени су 1900 км касније - отуда и додатни сервис након отприлике 64 км. Иначе, немамо коментара на кочиони систем – добро је функционисао, а приколице прикачене с времена на време такође су се лако заустављале.

Киа Спортаге са дефектом нула баланса

Бела Киа није показала никакве недостатке, због чега је коначно добила нулти индекс оштећења и претходно била на првом месту у својој класи поузданости. Шкода Иети и Ауди К5. Генерално, многи корисници немају разлога да се жале на техничку опрему Спортаге-а. Мотор је хваљен, а већина возача сматра да је тих и стабилан, само постаје мало бучан при хладном стартовању, како је приметио уредник Јенс Драхле: „На ниским спољним температурама, XNUMX-литарски дизел прави много буке при хладном стартовању.“

Међутим, Себастијан Ренц је ово путовање описао као „посебно пријатно и пријатно мирно“. Заједничка карактеристика многих рецензија бицикла су притужбе на његов помало резервисан темперамент. Ово није због објективних динамичких карактеристика – на крају маратонског теста, Спортаге је убрзао од нуле до 100 км/х за 9,2 секунде и достигао брзину од 195 км/х. Али мотор мање спонтано реагује на команде са педала гаса и глатка и самоуверена трансмисија појачавају овај утисак. Међутим, многи возачи виде једноставност мењача као Кијину главну продајну тачку – то је аутомобил који вас подстиче да возите мирно и глатко.

Релативно висока цена

Оно што се не уклапа у ову позитивну слику је релативно велика потрошња горива. Са просеком од 9,4 л/100 км, дволитарски дизел није баш штедљив и чак и уз изражену ефикасност вожње најчешће остаје изнад границе од седам литара. Приликом брзих прелазака аутопута кроз њега прође више од дванаест литара - тако да 58 литара резервоара брзо понестане. Остаје нејасна чињеница да се индикатор километраже одмах враћа на нулу када остане мање од 50 километара.

Међутим, пренос лепог учинка није једини разлог зашто се модел Киа лако преферира за вожњу на даљину. Једноставни и лаки за коришћење инфотаинмент системи одиграли су значајну улогу у томе. Одабир радио станице, унос одредишта за навигацију – све што се у неким другим аутомобилима претвара у досадну игру жмурке, у Кији се ради брзо и лако. Тако да можете лако да опростите мање него савршеном гласовном уносу. „Јасно означене контроле, недвосмислени аналогни уређаји, подешавања клима уређаја прилагођена кориснику, логички менији за навигацију, беспрекорна Блуетоотх телефонска веза и тренутно препознавање МП3 плејера – одлично!“ Јенс Драле поново хвали аутомобил. Оно што је помало збуњујуће, и не само то, јесте да ако искључите гласовну контролу за навигацију, она наставља да преузима реч сваки пут када упалите аутомобил, одете на ново одредиште или се заглавите у саобраћају. Ово је неугодно, поготово зато што морате да се спустите за један ниво у менију да бисте поново искључили звук.

Киа Спортаге импресионира својом пространошћу

С друге стране, много похвала добио је великодушно понуђени простор за путнике и пртљаг, што је ценио не само његов колега Стефан Шешес: „Четири одрасле особе плус пртљаг путују у комфору и сасвим прихватљивом комфору“, рекао је он. пратеће табеле. Што се тиче удобности, на мапама су релативно чести коментари о прилично нееластичном вешању, посебно на кратким неравнинама. „Скакање на шасију“ или „снажни удари у кратким таласима о асфалт“ су неке од белешки које тамо читамо.

Мање је једнодушности у процени места; Само старије колеге из редакције примећују да је величина предњих седишта нешто мања него што је потребно. „Само мала седишта без приметне подршке за рамена могу бити досадна“, жали се, на пример, члан уредништва. Међутим, већина потрошача нема разлога да буде незадовољна седиштима. Колеге радије хвале добру израду, као и главни уредник Јенс Катеман, који је после 300 километара пословног пута написао: „Врло квалитетан ауто са одличном опремом, све је јако добро, осим проблема на кратким неравнинама .” Све је јако добро - овако можемо формулисати суштину нашег маратонског теста. Јер не може свако да постигне такво достигнуће - да постане најбољи СУВ модел у читавој историји маратонског тестирања аутомобилских мотоцикала и спорта!

Закључак

Дакле, Киа Спортаге 2.0 ЦРДи 4ВД није показао никакве недостатке, али како ћемо ово запамтити? Као поуздан сапутник који те никада неће оставити и који те такође ни на шта не љути. Једноставан рад са функцијама, прегледан ентеријер и богата опрема су оно што ћете научити да цените у свакодневном животу, као и велики пртљажник и веома пристојан простор за путнике.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фотографије: Ханс-Диетер Сеуферт, Холгер Виттицх, Тимо Флецк, Маркус Стеер, Дино Еиселе, Јоцхен Албитсцх, Јонас Греинер, Стефан Серсцхес, Тхомас Фисцхер, Јоацхим Сцхалл