Киа Спецтра Седан 1.6и 16В ЛС
Садржина
Ако бисмо рекли да су аутомобилске линије са Далеког истока привлачне европским купцима, лагали бисмо. На пример, низак нос Спецтре, који комбинује готово елиптичну, хромирану маску и оптички премали фар, не изазива претерано позитивне емоције. Чак и кукови. Овог пута, међутим, није крива бочна трака – она се диже према задњем делу, тачно у складу са данашњим трендовима – већ премали точкови.
Наиме, европски произвођачи аутомобила постављају 14-инчне фелне само на представнике нижих и нижих класа аутомобила. И то вас може збунити у Спецтре -у. Тако вас задњи део може пријатно изненадити. Споља не изгледа премало, а дизајн занимљивих задњих светала и поклопца пртљажника, завршен спојлером, може задовољити и европске укусе.
Али када погледате Кио Спецтро, да ли бисте веровали да је дугачак четири и по метра? На пример, Ренаулт Мегане Цлассиц је 70 милиметара мањи, па Спецтра није прави конкурент. Чак је и Опел Вецтра и даље 15 милиметара краћа, а Шкода Оцтавиа је прилично близу европским конкурентима. То значи да је Спецтра порасла 65 мм у односу на Сепхиа ИИ коју је заправо заменила, што је прилично охрабрујуће.
Много мање охрабрује чињеница да има потпуно исто дугачко међуосовинско растојање. Осећања постају још охрабрујућа када отворите поклопац симпатично завршене задњице. На располагању је само 416 литара, тканина којом је пресвучена је испод просека, као и израда, а отвор кроз који се могу угурати дужи предмети у кабину је премали. Али критике пртљажника још нису завршене. Уместо телескопских носача, овде су и даље класични, поклопац пртљажника је потпуно гол изнутра, а перфорирани лим, који би уз мало фантазије могао да послужи као ручка за затварање поклопца, има тако оштре ивице да се прсти забадају унутра. ово се не препоручује. Дакле, ако желите да затворите пртљажник, преостаје вам само једна ствар - ухватите поклопац споља и испрљате руке. Али када сте већ помало узнемирени због овога, чека вас још једно изненађење. Цолор Мисматцх! Задњи браник се разликује од осталих делова каросерије у неколико нијанси. Не може бити истина, зар не? !! Ово! Такође испред.
Одавно је познато да Киах нема даљински управљач за управљање средњим бравама. Бар за сада уобичајена унутрашњост путничког простора. Пластика је и даље тамно сива и прилично чврста. Црни додаци који оживљавају централну конзолу и подручје око инструмената остају глатки и осећају исти квалитет (испод просека). Мерачи су прозирни, али превише једноставни, позадинско осветљење је жућкасто-зелено, а брзиномер и даље има обе скале (километража и километража). Чак су и прекидачи на командној табли и даље нелогични, а многи од њих се не пале ноћу.
Осећај да није све исто као у Сепхиа ИИ мало коригују предња седишта. Посебно за возаче који немају похвалан бочни хват, али је прилично крут, не умара се на дугим путовањима и, пре свега, добро је регулисан. Ово последње важи и за волан, ако не узмете у обзир подешавање дубине. Али то вам неће помоћи! Једини прихватљив положај погодан за просечног европског возача је када је седиште у најнижој тачки, а волан у највишој тачки, јер у супротном – нећете веровати – простора за ноге између њих брзо понестане. Још један доказ да Спецтра није у потпуности направљена по мери европског купца. О томе сведочи пространост задњег седишта. Тамо има довољно простора, али не онолико колико би се очекивало од четири и по метра дугог аутомобила.
За ову дужину аутомобила распон мотора је такође скроман у поређењу са европским конкурентима, јер нуди само 1-, 5- и 1-литарске четвороцилиндричне моторе. Дакле, постоје само два бензинска мотора, од којих снажнији у просеку може произвести само 6 кВ / 75 КС. и 102 Нм обртног момента. То значи да нећете бити разочарани убрзањем и наравно еластичношћу мотора.
Такође ћете бити разочарани буком при већим обртајима, потрошњом горива ако се возите и нетачним мењачем и меким вешањем. Међутим, треба одмах признати да при законски ограниченим брзинама то практично нећете осетити. Истовремено, мотор постаје умерено моћан и тих, потрошња горива је сасвим прихватљива, огибљење почиње да меко и удобно гута неправилности, а пријатно је и осећати се у кабини. Све је лепо постављено изнад глава путника. Светлосна лампа, две лампе за читање, фиока за чаше и козметички ретровизори смештени у сунцобранима.
Сличности са Елантром и Матрик -ом (Хиундаи) никако нису случајне! О томе додатно сведоче кожна ручица мењача и управљач, прави ослонац за лево стопало возача, док десни ослонац у Спецтре-у има ладица која се налази између предњих седишта. Па, ово је потпуно другачији осећај од оног који добијате када гледате Спецтров пртљажник или га гурате.
Дакле, тачно је оно што смо написали у наслову – Спецтра може изазвати веома широк спектар осећања. Међутим, колико широк зависи првенствено од вас и ваших очекивања.
Матевж Коросхец
ФОТО: Уро П Потокник
Киа Спецтра Седан 1.6и 16В ЛС
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 75 кВ (102 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 186 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,0 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција 6 година против рђе, 5 година или 160.000 км плус гаранција (мотор и мењач) |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - пречник и ход 78,0 × 83,4 мм - запремина 1594 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 75 кВ (102 кс.) при 5500 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 15,3 м / с - специфична снага 47,1 кВ / л (64,0 л. цилиндар - лака метална глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 144 л - моторно уље 4500 л - батерија 5 В, 2 Ах - алтернатор 4 А - променљиви катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - једноструко суво квачило - 5 брзина мануелни мењач - степен преноса И. 3,416 1,895; ИИ. 1,276 сати; ИИИ. 0,968 сати; ИВ. 0,780; в. 3,272; рикверц 4,167 – диференцијал 5,5 – фелге 14Ј × 185 – гуме 65/14 Р 18 Т (Бридгестоне Близзак ЛМ 1,80), домет котрљања 1000 м – брзина при 33,2 брзина XNUMX о/мин КСНУМКС км / х |
| Капацитет: | максимална брзина 186 км/х - убрзање 0-100 км/х 11,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,7 / 6,5 / 8,0 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = н/а - предње једноструко вешање, опружни подупирачи, попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, дупле полуге, уздужне вођице, стабилизатор - кочнице на два точка , предњи диск (са принудним хлађењем), задњи диск, серво управљач, АБС, ЕБД, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,1 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1169 кг - дозвољена укупна тежина 1600 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1250 кг, без кочнице 530 кг - дозвољено оптерећење крова 50 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4510 мм - ширина 1720 мм - висина 1415 мм - међуосовинско растојање 2560 мм - предњи траг 1470 мм - задњи 1455 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 8,5 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1670 мм - ширина (код колена) напред 1400 мм, позади 1410 мм - висина изнад предњег седишта 930-960 мм, задње 900 мм - уздужно предње седиште 920-1130 мм, задње седиште 870 - 650 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л |
| Кутија: | нормална 416 л |
Наша мерења
| Т = -2 ° Ц, п = 1002 мбар, рел. вл. = 59%, статус километраже = 2250 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,2 |
|---|---|
| 1000м од града: | 34,4 година ( 150 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,9 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 22,5 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 182км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (294/420)
Уз све што нуди, Киа Спецтра једва достиже три, али ако томе додамо повољну цену и дуге гарантне рокове, на крају је сасвим солидна.
Споља (10/15)
Облик заслужује прилично просечну оцену, али није јасно да ли су нијансе боја на металном лиму и одбојницима различите.
Унутрашњост (93/140)
Унутрашњост је тмурно сиве боје, ергономија је испод просека, а прекидачи нелогични, али највећа критика свакако је мали и сирови пртљажник.
Мотор, мењач (25
/ КСНУМКС)Мотор од 1,6 литара задовољиће просечног захтевног возача, али нажалост то није случај са погоном, који је крајње непрецизан.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Моја највећа замерка је претерано меко вешање, тако да све остало ради сасвим у реду.
Перформансе (22/35)
Нема великих примедби на убрзање и највећу брзину (унутар очекивања!), И мала количина обртног момента унапред сигнализира да овај мотор није еластичан.
Сигурност (42/45)
Што се тиче основне конфигурације, у комплет су укључена само два ваздушна јастука, за све остало само морате додатно да платите.
Привреда
Разумна цена, потрошња горива и дуги гарантни рокови дефинитивно иду у прилог Спецтре, али то, нажалост, не важи за губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
цена
гарантни рокови
довољно круто и добро подесиво возачко седиште
лепо организован простор за главу
кутија између предњих седишта
мали и исподпросечан пртљажни простор
класични држачи и голи лим од метала (оштре ивице!) са унутрашње стране поклопца пртљажника
измерен простор између управљача и седишта возача
гласан мотор у горњем радном опсегу
нетачан мењач
(такође) мекана суспензија
