Киа Соренто - снага мира
У сегменту СУВ возила, Киа је освојила срца купаца својим Спортагеом. Међутим, у понуди јужнокорејског произвођача можемо пронаћи још једну, већу понуду – Соренто. Ово је признање људима који цене анонимност, али не желе да се одрекну елеганције и удобности у исто време.
Киа Соренто оставља утисак да је аутомобил на америчком тржишту, тако да је, као што можете претпоставити, прилично велик. Тачне димензије су 4785 мм дужине, 1885 мм ширине и 1735 мм висине. Међуосовинско растојање је 2700 мм. Али оставимо техничке податке. Недавно је извршен фејслифт, током којег су промењена предња и задња светла. Тамну решетку оживљавају хромиране траке. Спољашњи дизајн је суздржан, а једина екстраваганција су светла за маглу, постављена вертикално. Али упркос томе, Соренто се може допасти, посебно ако је опремљен фелгама од 19 инча. Одвојено, вреди напоменути ручке са ЛЕД осветљењем, што нам се заиста допало. Дакле, први утисци су позитивни.
Тако велико тело обећава доста простора унутра. Са висином од 180 центиметара, био сам одушевљен не само седиштима у првом и другом реду. Додатна два седишта скривена у поду пртљажника (капацитета је 564 литра) традиционално треба сматрати куриозитетом и решењем за хитне случајеве. Међутим, како се испоставило, веома високи људи у примерцима са стакленим врхом могу имати мало проблема да натерају главу да додирну кровну облогу. Положај на задњем седишту је мало сачуван наслоном који је у великој мери подесив. Овај проблем је детаљније описан у видео снимку испод.
Што се тиче ергономије, тешко је било шта замерити. У наслону за руке постоји огромна количина простора. Држачи за чаше су постављени тако да пиће увек буде при руци. Кутија за складиштење поред А/Ц панела је обложена гумом да спречи да ваш телефон клизи по угловима. ЛЦД екран (који се зове КиаСупервисионЦлустер) који служи као брзиномер и путни рачунар је једноставан и лак за читање. Кијини дизајнери ентеријера могли су да обуче своје колеге из других, већих брендова.
Квалитет материјала коришћених у кабини јасно показује да Соренто још увек мало заостаје за премиум класом. Кабина тестног аутомобила је углавном црна, пластика није баш привлачна. Међутим, произвођач нуди светле пресвлаке које ће улепшати суморан ентеријер. Иако се жалим на материјале, уклапање је заиста врхунско. Ништа не шкрипи и не шкрипи. Вреди додати да је аутомобил прешао више од 35 километара као новинарски аутомобил. С обзиром на недостатак било каквих огреботина или оштећења на унутрашњој страни, са сигурношћу се може рећи да се неће појавити на аутомобилима са много већом километражом које ће возити "типични Ковалски".
Међутим, постоји један аспект који треба разјаснити. Вибрације које генерише највећи дизел мотор преносе се на ручицу мењача и волан када су у стању мировања. Они су релативно велики и не одговарају класи аутомобила који представља Соренто.
Асортиман мотора укључује три позиције. Соренто може бити опремљен са 2.0 ЦРДи (150 кс) и 2.2 ЦРДи (197 кс) дизел моторима или 2.4 ГДИ (192 кс) бензинским мотором. Испод хаубе наше копије прорадио је моћан „емпием”. 197 коњских снага и 436 њутн метара доступних при 1800 о/мин чине га најбољим избором за овај аутомобил. Не даје запањујуће резултате у спринту (око 10 секунди до „стотине“), али с обзиром на тежину аутомобила (од 1815 килограма) и његове димензије, иде сасвим добро.
Каталошка потрошња горива од 5,5 литара на стотину километара на путу је изузетно слаба шала произвођача. Реалне вредности су око 10 литара у граду и 8 литара ван града. Наравно, ако не одемо предалеко. Такође не би требало да зависите од очитавања компјутера на возилу јер има тенденцију да смањи просечну потрошњу горива. Можда ће возач неко време волети економичну вожњу, али ће таква лаж испливати на површину убрзо након прве посете бензинској пумпи.
Аутоматски мењач се савршено уклапа у булеварску природу аутомобила. Има 6 брзина и ради веома глатко без досадних трзаја. Могло би бити примамљиво рећи да је глаткоћа рада једнака модерним конкурентима са осам брзина. Наравно, није савршено – брзина реакције у спортској вожњи могла би бити боља. Неки возачи ће вероватно бити збуњени недостатком латица на волану. С обзиром на циљну групу купаца, мењач је изабран прилично добро.
Без обзира на изабрани мењач, возила са 2.2 ЦРДи и 2.4 ГДИ моторима имају погон на сва четири точка. Задња осовина је повезана преко Халдек спојнице. Систем је толико гладак да возач то вероватно неће осетити. Теренске перформансе су пристојне: клиренс од тла је 185 мм, прилазни угао је нешто више од 19 степени, спуштања су 22 степена. Можда нећемо учествовати на Камел Трофеју, али ћемо сигурно ићи даље од многих кросовера на нашим путевима.
Вешање, које се састоји од МацПхерсон подупирача (предњи) и система са више карика (позади), захтева додатне коментаре. Ценићемо глатке перформансе на стази, али приликом промене траке, возач ће сигурно осетити значајно превртање каросерије. Соренто такође има тенденцију да рони при кочењу. Можда се чини да би тада аутомобил требало рехабилитовати са великим пригушењем неравнина. Нажалост, то ради релативно гласно и не баш неприметно. Инжењери су успели да комбинују недостатке екстремних подешавања вешања. И вероватно се није радило о томе.
Ценовник Киа Соренто почиње од 117 ПЛН. Примерак у КСЛ верзији и са мотором 700 ЦРДи кошта 2.2 ПЛН. Међутим, нећемо добити пакете Екцлусиве (укључује помоћ у мртвим угловима и Лине Ассист) и Цомфорт (ксенонски фарови са динамичким светлима за кривине, грејање седишта у 177. реду и волану, самонивелисајуће задње вешање). За то је потребно 700 ПЛН, односно 2 ПЛН. Али то није све! Панорамски кров - још једна доплата у износу од 4500 ПЛН. фелне од 5000 инча? Само 4500 ПЛН. Металик лак? 19 ПЛН. Неколико ових додатака, а цена аутомобила ће се кретати око 1500 ПЛН.
Киа Соренто се не виђа често на пољским улицама. Баш штета. Ово је згодан, простран и удобан аутомобил. Поред тога, што је важно за многе купце, ненаметљиво је. Нажалост, гледајући конкуренцију, можемо закључити да се популарност ове генерације аутомобила неће повећати.
